早在一年以前，就有消息指江鈴福特將會以國產的方式引入三款福特的硬派車型：Ranger、Bronco和全新Everest（撼路者）。
在早前的2023年成都車展上，全新國產的皮卡車型Ranger已經發布並開始預售，引起了硬核越野玩家的廣泛關注；而日前第二款硬派車型的國產申報圖也被曝光，將這款許多車迷期待的車型的國產傳聞被實錘。
這款車型就是福特Bronco，也被國內車迷稱作「福特烈馬」。
這款車型是福特旗下最經典的硬派車型之一，最早誕生於上世紀60年代，曾於1997年宣告停產，並直至2020年才正式推出換代車型，也就是如今引入中國的這一代Bronco。
作為一款具有「傳奇回歸」屬性的新車，這一代Bronco最顯著的特色就是經典復古外觀設計，不僅在車身大體輪廓比例、整體設計方面延續了經典Bronco的大方盒子風格，更在前臉部分採用了致敬經典的融合前大燈的貫穿式矩形中網，結合連結圓形大燈與中網「BRONCO」字母車標的LED燈帶，外形辨識度極高。
另外，與硬派越野代表車型Jeep牧馬人一樣，福特Bronco也支持車門與車頂快速拆卸功能，讓粗壯的防滾架裸露出來，變身座艙極其開揚、造型相當張揚的硬派越野車。
而關於動態性能部分，福特Bronco採用的是非常傳統的非承載式車身架構，懸掛結構採用了前雙叉臂後硬橋式設計，這是福特旗下硬派越野皮卡的常用搭配。
同理，動力系統也是我們已經十分熟悉的EcoBoost 2.3T渦輪增壓4缸發動機與10AT手自一體變速箱的搭配，最大輸出功率198kW（269Ps）、峰值扭矩542N·m；另外還有手動擋版本以及2.7T柴油版動力。
而根據教授掌握的信息，國產版本車型將會首先保留2.3T汽油發動機搭配10AT手自一體變速箱的動力配置。
儘管目前小批量通過平行進口途徑引入國內銷售的海外版福特Bronco售價高達60至70萬，實在是高收入群體的越野大玩具，但官方引入以及國內生產這兩大優勢會讓售價顯著下降；控制在40萬元左右是可能性較高的事情。
因此很多車迷認為Bronco引入國產後將會取得相當不錯的市場表現。
然而，作為重返車壇的經典越野車，福特Bronco登場之後馬上引起了全球車迷的熱議，在初期甚至為一些品牌打造自家硬派越野車提供了「參考藍本」。
就像國內市場，自主品牌們就先後推出了多款形似Bronco的硬派越野車，其中就包括有長城旗下的坦克300。
坦克300在造型設計中借鑑了一些來自福特Bronco的元素，再加上同樣硬核的非承載式車身結構、全系標配分時四驅、三把差速鎖等專業越野功能，使其在福特Bronco引入國內之前非常快速地帶起一股硬派越野風潮，甚至一度出現供不應求的情況。
在坦克300的影響下，硬派越野市場被更多車企關注，更多的同類車型被設計、投產、發售；捷途旅行者與比亞迪旗下的方程豹 豹5等就是自主品牌新越野浪潮中的代表性產品。
這些越野車的出現帶起了一個細分市場的快速發展。
當然，這些車型並不是完全參照Bronco設計打造，它們有著各自的獨特之處，但在原汁原味的福特Bronco引入國內市場的時候，也給Bronco帶來了很大的挑戰。
首先它們都能滿足越野愛好者對於一款越野車應有的方正、剛硬造型設計的喜好，同時也都具備較為出色的動力系統。
比如截圖旅行者的2.0T發動機就可輸出最大187kW（254Ps）的峰值功率以及390N·m的峰值扭矩，就與Bronco的動力參數接近。
而方程豹 豹5的雙電機驅動系統更可提供超乎想像的485kW（660Ps）綜合功率與760N·m綜合扭矩，處於遠超福特Bronco這款傳統燃油越野車的水平。
再者，這些自主品牌推出的越野車還一概具備當前中國汽車的共同優勢——智能化。
通過出色的車機系統，無論是坦克300還是捷途旅行者、方程豹 豹5等都可提供相當出色的智能交互和娛樂體驗；諸如車聯網、智能語音交互與控制系統等都能成為它們在日常使用體驗方面的優勢。
加之自主品牌一如既往的性價比優勢，以及混合動力、電驅化動力系統等帶來的能耗優勢，都讓這些潛在對手可以通過同價位下更強的性能、配置，或類似性能下更低的售價、用車成本等吸引消費者，對福特Bronco形成威脅。
不過，福特Bronco自身也有一些獨到的競爭優勢。
首先，雖說上面教授提到的幾款自主品牌硬派SUV有著不俗的性能和豐富的硬核越野裝備，但在設計初衷層面，它們的心思並不像福特Bronco那樣「專一」。
坦克300、方程豹 豹5以及捷途旅行者都採用了獨立後懸掛以改善鋪裝路面上的駕乘體驗，著力於優化車輛公路行駛能力。
因為它們不僅是硬派越野車，更需要是一款能夠很好地兼顧城市通勤的多用途座駕，這樣才可提升實用性，吸引更多普通消費者。
與此同時，捷途旅行者基於橫置發動機前驅平台的適時四驅系統並非高強度越野的好選擇；方程豹 豹5由雙驅動電機組成的電四驅技術在面對實際高強度越野的過程中到底有怎樣的環境適應性與耐久度都尚未可知。
而福特Bronco可以被視為一款具有更強「專業素養」的撒野利器。
雖然Bronco也採用了雙叉臂式前懸掛以優化鋪裝路面操控性能，但同時也保留了後橋非獨立懸掛以確保充足的懸掛行程，這樣才能在面對高難度越野路段時確保輪胎抓住地表。
再者，福特Bronco還有可拆卸車門、車頂等提升越野體驗的結構設計；再加上設有排水孔的防水車廂設計，讓用戶在涉水時無懼車廂進水、髒污甚至只需用水沖洗便可輕鬆保持車廂清潔，這些都是讓福特Bronco變得更專業，更好玩的細節。
與此同時，福特Bronco也並非與自主品牌對手們正面競爭，因為作為中型硬派SUV的Bronco在尺寸與空間上要大於坦克300、捷途旅行者這樣的緊湊型硬派SUV，但也略小於方程豹 豹5這樣的中大型SUV。
市場定位與車型開發目標、瞄準的用戶群體存在的差距導致它們之間不會發生100%的正面對抗，而教授相信只要江鈴福特能給Bronco定下一個並不離譜，甚至能夠體現誠意的售價（比如入門級車型售價能夠控制在40萬元以內），那麼它還是能在硬派越野的細分市場中分得一杯羹的。
不知大家是否期待這款方正復古的硬派SUV？如果想要享受越野的樂趣，你會選擇價格更親民的自主品牌車型，還是會選擇價格更高但專業形象更強的福特Bronco呢？