誰也沒想到，葉門，這個幾乎沒有存在感的小國，掀起了一場席捲全球航運業的風暴。
自本輪巴以衝突爆發以來，葉門胡塞武裝以「支持巴勒斯坦」為由對以色列頻繁發動飛彈和無人機攻擊，同時不斷在紅海水域襲擊經過的商業貨船。
11月20日，以色列貨船Galaxy Leader在紅海被胡塞武裝劫持
紅海危機，就此爆發。
紅海是全球重要的貿易運輸通道，著名的蘇伊士運河，連接的就是紅海與地中海。
據統計，全球12%至15%的貿易運輸需要通過紅海，貨櫃數量更是占到了全球貨櫃運輸總量的30%。
此外，全球約7%至10%的石油貿易以及約8%的液化天然氣貿易也通過這條水道運輸。
所以說，紅海是一條貿易通道，也是一條能源通道。
紅海在地圖上的位置
葉門，國家很小，卻扼守著紅海南部門戶曼德海峽。
可謂，一夫當關，萬夫莫開。
紅海一亂，航運公司沒有辦法，只能繞道非洲好望角。
鑒於商船不斷遭受襲擊，丹麥馬士基、德國航運公司赫伯羅特瑞士地中海航運公司、法國達飛海運集團、中國台灣長榮海運等全球航運巨頭紛紛宣布，暫停紅海航行。
這一繞，就繞遠了。
以一艘從新加坡到荷蘭的商船為例，走紅海通道，只需要行駛8500海里、耗時26天；繞道好望角，則需要行駛11800海里、耗時36天。
多家國際航運公司宣布從非洲好望角繞路
無論是路程，還是時間，都大為增加。
據貨運統計平台Xeneta估計，繞行一次，僅燃油費就要多出100萬美元。
漲價，勢在必行。
丹麥馬士基是世界上最大的遠洋運輸公司，已經將印度的運費費率提高30%-40%。
當前，受影響的商船約有160艘，運載210多萬個貨櫃。
按每個貨櫃50000美元的估計，這些貨物的價值為1050億美元。
這還僅僅只有大概160艘，要知道，每年至少有1.8萬艘船通過紅海。
有專家警告，運費上漲導致的貨物價格上漲，恐怕會引爆全球大通脹。
繞道好望角，除了帶來運費上漲，還會延長交貨時間，也增加了航運風險。
這對於中國來說，不是個好消息。
中國是全球最大的貿易國，每年有大量的商船需要途經紅海。
專家預計，中國生產的特斯拉汽車，繞道好望角後，運輸成本會增加約20%。
這不僅削弱了中國製造的競爭力，還增加了供應鏈風險。
因此，中國要保護好中國船隻和與中國直接相關船隻的安全。
這裡多說一句，今年的國際航運不平靜。
今年，巴拿馬運河遭受自1950年有記錄以來前所未有的乾旱枯水，導致運河通行能力大幅下降。
巴拿馬運河在地圖上的位置
巴拿馬運河通行船隻從過去的平均每天36-38艘減少到了近期的22艘，明年2月預計還將進一步減少到18艘。
中國是巴拿馬運河的第二大用戶，2022財年貨運量占運河貨運總量的21.4%。
現在，兩條黃金水道同時出問題，我國的航運通道安全值得重視。