2023的中國摩托車市場，最引人注意的仿賽市場，復古巡航市場目前接近白熱化階段，主打一個內卷。最受年輕人喜愛的仿賽市場出現了大批的高品質，低價格的頭部產品，尤其以錢江，春風為代表，你來我往，打得拳拳到肉啊！為了進一步給自家產品，特別是仿賽車型增加賽事基因，QJ今年1月正式參加Moto2賽事，更開啟了QJGP的全國賽道活動，旨在通過推動中國摩托車賽事運動，發現並培訓出中國自己的賽車手，征戰國際賽事。
Moto2賽事技術調教
從2023年1月21日，錢江宣布加入Moto2組別賽事以來，在各個國際賽道鋒芒畢露，所取得的成績有目共睹，這次賽450也是順勢推出了Moto2紀念版，將賽450進行了升級，經Moto2賽事技術調教，以及Gresini Racing車隊聯名版花。
相較於賽450之前的版本，Moto2紀念版的動力，經Moto2賽事技術專家重新調教，帳面參數沒變依然為39kw/9500rpm,43N.m/8000rpm，但低轉爆發力明顯提升，真正給油就翹頭，以及高轉動力輸出平順性提升，同時參數也比老對手450sr功率要大2千瓦，扭矩大4N.m。
作為仿賽車主追求輕量化方面表現還算不錯，整備質量173kg。
剎車、減震強於競品
剎車配置方面，Moto2紀念版配備前300mm雙碟，每碟對四日信卡鉗，後240mm單碟，日信單向雙活塞卡鉗，就我們之前賽道試駕的使用效果來看，制動力表現優異。450sr採用前320mm單碟配Brembo對四卡鉗，後240mm單碟普通雙活塞卡鉗。制動規格上，賽450明顯更高。
賽450（上圖）和450sr（下圖）的前後剎車
減震系統，Moto2紀念版同樣採用馬祖奇倒立式前叉，後中置式避震器（支持預載可調），450sr選用前後渝安減震，前37mm倒立式減震器（支持阻尼調節）後中置式減震器（預載可調）。減震上，賽450優勢顯著。
相同的地方在於兩車後輪採用單搖臂形式，都帶TCS。
另外像兩車的輪胎選擇上規格一致，唯一不同是的Moto2紀念版採用瑪吉斯高性能半熱熔輪胎，450sr則是採用CST提供的半熱熔輪胎。坐高方面Moto2紀念版原廠785mm，450sr原廠坐高795mm。
透過簡單的對比分析，經Moto 2團隊專業跑車調教後的QJ賽450 Moto2紀念版來勢洶洶，主要配置更高，動力體驗更優異，動力指標略勝競品一籌，更為重要的是Moto2紀念版的近期還將在終端開展一波大力度促銷，將以3w內的價格進行銷售，將與23款450SR形成數千元的巨大價差優勢（具體以各經銷商門店公布為準）。