11月15日，昊鉑品牌旗下全新中大型純電SUV昊鉑HT上市了，新車共推出6款車型，售價為21.39-32.99萬元，起售價比之前的預售價便宜0.61萬元。

在上市發布會現場，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司副總經理肖勇喊話：「不打嘴仗，打硬仗」。對於昊鉑HT，肖勇信心滿滿，「我們很有底氣地說，昊鉑HT這款產品優勢非常突出，而且沒有短板。」

昊鉑HT真有這麼強？下面我們來詳細聊聊。

快：5C 閃充，充電10分鐘續航450km

隨著動力電池這幾年的發展，續航焦慮已經不再是純電用戶的最大痛點了。

就拿昊鉑HT來說吧，CLTC工況下，該車提供了770km（93kWh三元鋰電池）、670km（80.06kWh三元鋰電池）、600km（72.7kWh磷酸鐵鋰電池）、550km（70kWh磷酸鐵鋰電池）四種續航版本。

而即使是入門版本，550km的純電續航基本滿足一周一充的城市代步需求。如果時不時有長途需求，那麼770km的長續航也基本能滿足大多數的跨城際中長途出行了。

所以，對於二三十萬級的純電車來說，續航基本上不是大問題。那麼什麼是大問題？充電！

一到節假日，充電難就成為了純電用戶的最大痛點和最大焦慮，原因無他，就是因為當下的充電效率無法做到與加油效率持平。而正因如此，越來越多廠家把重心放在了充電技術上。

在繼小鵬汽車發布4C電池和800V高壓快充之後，昊鉑也帶來了800V超高壓5C閃充技術。搭載該技術的昊鉑HT超高壓車型，最大的充電速度可以實現充電10分鐘，充入450公里續航。

除了超高壓車型之外，昊鉑HT還有特高壓3C電池版本車型。根據媒體之前的實測，在埃安超級充電站上，3C超快充版車型用時15分鐘，充入417公里續航，同樣有著非常優秀的充電效率。

超充雖快，但是仍有兩個問題是用戶比較困擾的。

首先，是超充樁少，而究其原因無非是成本。

有業內人士曾表示，一個360kW 超充樁的成本估算約為23萬到26萬，而普通的120kW充電樁成本大概在10萬左右，可見超充樁成本要高出需求。

而除了成本高之外，適配於800V高壓快充的超充站需要超大電容匹配，而電網進行電容改造的力度和速度，都會影響普及。

試想，再好的技術，如果無法普惠至用戶，最終不過是噱頭而已。所以，針對這個問題，昊鉑在今年發布了快速補電+V2G兩大計劃，預計2025年將在全國300個城市累計建設2000座超充站和500座換電站，打造城區 5公里、主幹道 10 公里補電圈。

值得一提的是，超充站未來將具備的V2G車網輸電技術，可實現波谷充電、波峰放電，調節電網的負荷，支持私樁反向輸出，讓用戶在家還能靠充電樁賺錢。

總結來說，和競爭對手比起來，昊鉑HT的充電速度更具優勢，並且昊鉑正在加速對超充樁的建設，從而逐漸形成品牌的自有優勢，最終充電打造成昊鉑的產品乃至品牌標籤。

而且，除了布局超充之外，昊鉑HT還提供了換電版本，這種可換可充的補能布局，最大程度解決用戶的不能焦慮。

其次，是安全性的問題。

充電速度快了，那麼電池安全就更加重要了。在發布會上，昊鉑科研實驗室的研發工程師向我們介紹，充電速度如此之快的5C閃充技術並非一蹴而就，而是需要突破很多的技術難題。

首先，在高電壓和高電流下，電池容易發生析鋰，導致鋰枝晶刺破隔膜引起短路，存在安全隱患。

針對這一難題，研發人員通過鋰離子快速遷移技術，採用超通道石墨負極材料、低粘度電解液及大孔隙隔膜應用，結合差異化塗層和縱深空隙調控極片設計，大幅拓寬傳輸通道，整體實現鋰離子遷移效率提升10%。

其次，超快充還容易使電池產生大量的熱量，導致安全性和壽命降低。針對這一難題，研發人員一方面採用低內阻全極耳技術使電池內阻降低30%，實現0.32mΩ極致低內阻，大幅降低電芯發熱功率和電芯產熱；

另一方面，還採用昊鉑超跑同源熱管理技術，全面升級氣凝膠隔熱材料、液冷設計和雲端電池管理系統，使隔熱散熱性能提升40%，大幅提升了電池熱管理能力。

另外，昊鉑HT車型採用的彈匣電池2.0技術，在電池安全性上有了進一步提升，在面對80噸側向壓力下電池0變形，同樣能夠通過電池針刺等嚴苛的動力電池實驗。

昊鉑HT的快不只是充電快，在動力方面，其670續航版本的最大功率能夠達到250kW，最大扭矩為430N·m，官方0-100km/h加速時間最快5.8秒。並且，該車的轉彎半徑5.6米，同級最小，可以更輕鬆實現轉彎和掉頭。

智：3雷射雷達+ADiGO PILOT 5.0智駕

在下半場的智能化競爭中，背靠廣汽埃安的全棧自研實力，昊鉑也有很強的競爭優勢。

首先，在智駕方面，昊鉑HT裝配ADiGO PILOT 5.0智能駕駛軟硬體，特別是在硬體配置上，昊鉑HT更是達到了行業第一梯隊的實力。

其中，包括3個第二代智能可變焦雷射雷達、6個毫米波雷達、12個長距離超聲波雷達和12個攝像頭組成的33個感知硬體，可以用武裝到牙齒來形容了，充分預留了將來幾年的OTA空間。

在軟體方面，通過協同華為MDC晶片（晶片算力250 TOPS），搭配先進算法，昊鉑HT可以實現「高速+城市」NDA智能領航輔助功能，能夠應對堵車、加塞、變道等複雜場景。同時，也能實現超視距召喚泊車，融合AVP代客泊車、HPA記憶泊車、RPA遙控泊車、FAPA融合泊車等功能。

根據官方的介紹，在2024年春季，昊鉑HT將推送高速NDA，即高速領航輔助駕駛功能。而到2024年秋季，即可實現城市NDA功能。

智能座艙方面，昊鉑HT搭載最新的ADIGO SPACE 5.0智能座艙，配備了14.6寸2K中控大屏和8155晶片，並且搭載了科大訊飛打造的AI大模型，在語音交互和智能控制體驗方面，同樣是妥妥的行業第一梯隊。

其中語音方面，官方稱能實現超過10+輪自然對話，

帥：最「便宜」的鷗翼門SUV

對於昊鉑HT，鷗翼門設計同樣是其主要的產品亮點。

目前已量產鷗翼門純電SUV並不多，前有Model X、高合HiPhi X與HiPhi Y，而在30萬級別中，昊鉑HT是唯一搭載鷗翼門的純電SUV。也就說是，買昊鉑HT，就等於花Model Y的錢，享受到Model X的逼格和排面。

當然，鷗翼門的設計也不單單只是為了拉風而已，實用性同樣很高。比如昊鉑HT的鷗翼門版本打開高度能夠達到2.3米，即使身高超兩米的易建聯，也能做到上下車無需低頭，進車優雅從容。

同時，車門有雷達探頭，能避障打開，讓鷗翼門能夠實現340mm的最小打開距離，狹窄空間也能輕鬆開門。此外，鷗翼門車型還將配備四門電吸，進一步提升車主的用車體驗。

不得不說，從昊鉑GT、昊鉑SSR的蝶翼門，到如今昊鉑HT的鷗翼門，在車門這件事上，昊鉑是會玩的。

除了鷗翼門之外，昊鉑H在整體設計上也是非常有辨識度的。在外觀上，昊鉑HT與昊鉑GT在設計上有不少關聯的地方，整體造型採用簡潔圓潤的設計風格。

車身側面，昊鉑HT採用溜背式造型，並配有隱藏式門把手，20寸的大輪轂也讓整個車身側面顯得特別飽滿，充滿力量感。

新車尾部採用貫穿式尾燈設計，燈組內部經過燻黑處理，並與前大燈一樣加入了寶石切割元素點綴，配合後備箱的小鴨尾設計，讓圓潤簡潔的尾部多了一些個性。

車身尺寸方面，昊鉑HT的長寬高尺寸分別為4935/1920/1700mm，軸距2935mm，相比特斯拉Modle Y要大很多，整體與智己LS6相當。

豪：擁有超100項豪華標配

配置方面，昊鉑HT也是相當給力了，官方表示有超100項的豪華標配。這裡挑幾個重點給大家列下。

標配二排「天王座椅」，該座椅擁有143°同級最大靠背調節角度。官方介紹，143°是最舒適的「躺平」角度，而一般SUV最多只能做到130°左右。並且在座椅配置上，新車還標配前排座椅通風、加熱等功能；

標配22個Premium HIFI揚聲器，作為比較，小鵬G6是18個，並且額外配備了主駕肩部獨立揚聲器。而且昊鉑HT自帶杜比全景聲，搭配上雙層夾膠隔音玻璃，影音體驗會更出色。

此外，電動遮陽簾、主駕靠背小桌板、副駕背部腳蹬等配置，昊鉑HT也都是全系標配。

時間來到2023年，新能源汽車市場內卷程度已經達到了頂點，並且同質化越來越嚴重。換言之，如果光是靠「堆料」和「價格戰」，已經很難與競品之間拉開差距。那麼在這種情況下，誰能做出不一樣的產品點，誰就能突圍。

在昊鉑HT上，我們就能看到其差異化的產品競爭力。比如行業領先的5C閃充技術，雖然這項技術未來勢必會有更多廠家跟進，但就目前來說，昊鉑HT是最先將5C閃充技術量產的產品之一；再比如鷗翼門的設計，雖然這個設計也並不是昊鉑HT獨有，但是30萬級中，昊鉑HT是唯一。

總之，在保證動力、空間、智能、續航等產品力做到行業第一梯隊水平的前提下，昊鉑HT還擁有更具吸引力的差異化優勢，而這也將是其能夠在內卷的市場中，突圍的關鍵。