【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】新年的第一天，嵐圖汽車公布了2023年12月交付量。當月，嵐圖汽車交付新車10017輛，環比增長43%，同比增長479%。這標誌著嵐圖汽車實現了「7連漲」，更意味著嵐圖汽車終於成功躋身「月銷萬輛俱樂部」。
從全行業角度來看，月銷萬輛並不是多麼值得驕傲的數字，但對於嵐圖汽車來說，月銷萬輛無異於一個裡程碑，畢竟這是嵐圖汽車品牌成立三年來（不算2024年）的第一次。也因為有了月銷萬輛的助力，嵐圖汽車2023年累計銷量超5萬輛，完成年度銷量目標。
值得關注的是，就在今年上半年，嵐圖汽車還面臨著銷量低迷的局面，1月和2月，嵐圖汽車的月銷量甚至不足2000輛。無論是之後的「7連漲」還是以「月交付量破萬、完成年度銷量目標收官」與年初的表現都大不相同，用「黑馬」形容此刻的嵐圖汽車恰到好處。
那麼2023年，嵐圖汽車究竟做對了什麼，才能讓它在內卷嚴重的2023年實現突破呢？
產品大年，嵐圖卷贏效率
2023年算得上嵐圖汽車的產品大年，2023年4月，嵐圖追光上市，宣告嵐圖形成「SUV+MPV+轎車」的高端產品格局，完成「三年三款車三年三品類」的戰略布局。在這之後，嵐圖汽車又推出了新嵐圖FREE、新嵐圖夢想家以及嵐圖追光PHEV等車型繼續強化產品力。
也就是說，嵐圖汽車在去年一年內完成了嵐圖FREE、夢想家的煥新，並推進了全新車型追光系列車型的上市，相比此前「一年一款車」的布局，產品推出節奏明顯加快。「新品效應」下，嵐圖汽車不僅在2023年成功實現交付量破萬，也完成了自身的銷量目標。
顯而易見，「新品效應」成為了嵐圖汽車2023年的制勝法寶之一，而這背後更深層次的原因或許在於嵐圖汽車提倡的「卷效率」。今年9月，嵐圖汽車CEO盧放在產業健康發展論壇上表示，有市場就一定有競爭，有競爭就一定會卷，但卷的本質應該是效率之爭、創新之爭。只有通過不斷提升自身運營效率和創新能力，才能贏得市場認可。
據悉，嵐圖自主研發的ESSA智能原生電動架構是全球首個正向開發的多動力架構，能滿足未來8-10年的技術需求，兼顧B級到E級車型，並可以研發轎車、MPV、SUV等不同的類型車身，架構配置通用率85%，開發周期縮短至少12個月，模塊成本通用率達到了70%。
盧放此前也表示，這是嵐圖汽車3年內能推出橫跨高端SUV、MPV、轎車三大品類產品矩陣的核心原因。除此之外，能夠看到的是，嵐圖汽車去年上新的車型，大多具有「價格優勢」，新嵐圖夢想家，新嵐圖FREE均相對老款車型做了不小的價格下探，並且保證了相應的產品力。
這種變化同樣也來自於「卷效率」，如盧放之前所言，「我們通過優化生產流程和提升效率，將在終端市場展現強大的價格優勢」。
吃到混動紅利 小眾市場培育尖子生
在卷贏效率的同時，嵐圖汽車的一個變化很值得關注。今年以來，嵐圖汽車在純電之外開始大力發展插電式混合動力，包括夢想家、追光都搭載了PHEV系統，讓嵐圖汽車進入了嵐圖CEO盧放口中的「混動新時代」，如果在加上嵐圖FREE，嵐圖汽車就擁有了全系插電式混動車型。
從成績來看，插電混動車型為嵐圖汽車銷量增長發揮了巨大的作用。以嵐圖夢想家為例，PHEV車型11月銷量達到了3550輛，幾乎相當於嵐圖汽車當月銷量的一半。事實上，這也反映了中國新能源汽車市場的現狀，根據中汽協披露的數據,2023年1-11月,插電式混合動力汽車累計銷量為243.9萬輛,同比增長83.5%,遠高於純電動汽車23.6%的同比增速，插混市場正邁入高速增長階段。
嵐圖汽車切入插電混動賽道，本質上也是順應市場變化的舉措。需要提到的是，早期嵐圖汽車動力形式以純電和增程式動力為主，在短短一兩年時間擁有切換PHEV賽道能力也說明了嵐圖汽車技術儲備充足。嵐圖ESSA智能原生電動架構中「多動力」的標籤在這一刻顯示出了重要性，目前嵐圖汽車也是為數不多擁有增程、PHEV、純電動力布局的車企。
除此之外，嵐圖汽車也在小眾市場中培養出了「尖子生」。據嵐圖汽車數據，新嵐圖夢想家12月單月銷量突破5000輛，占嵐圖汽車當月銷量約一半。眾所周知，MPV在國內是絕對的小眾市場，尤其高端MPV市場容量更是小的可憐，嵐圖汽車在這一市場中崛起，也展現出新嵐圖夢想家的實力。
以月交付量首度破萬收官的嵐圖汽車已經開啟了2024年的「卷效率」之路。關於嵐圖汽車的新產品規劃，目前還不清楚。不過可以預見的是嵐圖汽車已經趕上了市場的東風，畢竟插電式混動市場在增長，嵐圖夢想家所在的MPV領域也是近幾年增長很快的市場。2024年，嵐圖汽車又會交上一張怎樣的答卷呢？