新造車品牌，每年都會考慮舉行一次或幾次DAY。
DAY文化，在汽車圈緣起何處，無從可考，但漸漸已成一種承襲的傳統，多數會選擇「科技DAY」「投資人DAY」等。
飛凡汽車，在今年6月6日，舉行的這場DAY叫做「COZY DAY」，希望把「舒適」這個標籤打出去。
「卷」這個字，幾乎要被用爛了。但飛凡要從造車叢林中殺出來，有必要強調自己的差異化，於是，「舒適」成了飛凡的一個超級符號了。
打透、打深，或許亦有奇效。
這次COZY DAY，更明確了一點。飛凡汽車的初心，就是「回歸用戶本質需求，科技賦能舒適體感」。
舒適，就像空氣一樣，我們每個人都需要，都嚮往。「它」存在的時候，可能沒有特別的感覺，但只要不存在了，大家會更生出一種不適感。
在之前試駕飛凡F7的時候，印象比較深的一點，就是這款車的座椅比較舒服。還記得那句話，「汽車座椅，更要對脊椎好一點」。
想想也是，在大城市通勤，遠一些的，駕車單程可能都要四五十公里，一個半小時起步了。座椅設計的好，可以保護脊椎，設計的不好，那對脊椎而言，就是慢性折磨了。
COZY DAY，其實是一次聚焦、梳理，同時，對下一階段飛凡汽車的舒適科技，做一次技術前瞻。
主要講了以下幾個方面：1、會主動貼合的汽車座椅；2、能夠讓你儘量不暈車；3、更有沉浸感的聽歌系統。
接下來，我們條條縷析。
「舒適」的第一要義是體感舒服。
既然我們在車內接觸最多的是座椅，那就需要在座椅上「多下功夫」。飛凡汽車提出了2個點，分別是主動貼合、彎道平衡。
這套座椅內置了可以充放氣的氣袋，並且搭載了可靈敏感應的電容傳感器。
上車之後，人坐在座椅上，電容傳感器就開始工作了，根據你的身形，決定哪裡該充氣，哪裡該放氣，由此讓身體和椅面完全接觸。
「坐著舒服」的一個本質，就是每一塊肌肉，都能得到有效的承托。
有一個小細節，一般的座椅兩側不都有鼓起的承托面嗎？主要體現一個包裹感。但進出車內，其實是有不便的，說白了，可能會「膈」到人。這套座椅，可以主動放氣，使其趨於平緩，進出更方便些。
另外一個點，是彎道平衡。
畢竟，汽車是動態的，在過彎或通過坑窪路面時，人會不舒服。這種不舒服感，從原理上講，是因為橫向和垂直向加速度的突然干擾。
飛凡汽車將要做到的功能是，提前預判，迅速調整。
比如，即將過彎了，汽車根據導航信息，已提前探知到相關情況，那就會對側翼氣袋預充氣，給用戶以支撐。用戶的感受是，在過彎時，忽然有「一雙手」，扶了自己的腰一把，把橫向加速度的不適感抵消了。
在高速、低速或不平路面時，座椅也會主動調節。比如，在高速路況中，座椅氣柱主動充氣夾緊身體，而在低速路況中，氣柱收縮讓其回歸柔軟。
上一輪技術，底盤軟硬可調；這一輪技術，座椅都加入了主動調節的陣營。
暈車這件事，確實因人而異，畢竟，每個人體質不一樣。
不過，多數人反應，電車還是更容易暈車一些。飛凡汽車，希望解決「電車比燃油車更易暈車」這個行業難題。
解決辦法是什麼呢？直接指向了剎車。如果剎車足夠舒緩，應該可以大幅降低暈車的可能性。
飛凡採用了Onebox電制動系統，特點是響應快，可在150ms內建立起100bar的制動缸壓。但這個「快」，不是說它剎車更急，而是調整得更快，能夠更精準地控制制動力，效果就是「減少減速度的波動，更加平穩絲滑」。
人不一定能踩出舒緩絲滑的剎車感，但加入了機器思考，是有機會的。
暈車還有一類誘因，是由於車內氣味引起嗅覺不適，或視覺聽覺的不適，從而造成感官紊亂而暈車。
飛凡汽車的對應措施是，調整螢幕亮度或者主動息屏，播放舒緩音樂庫的樂曲，座椅調整舒適，以及聯動空調系統，調整溫度和氣流，也算是全方位呵護了。
舒適是個「大標籤」，除了避免「不舒適」，舒適也要一步步升格的。
聽歌這件事，就是希望升格的，是能夠有一些視聽享受的。
飛凡汽車提出了一套雙DSP解決方案，應用了融合算法，打通了112路音頻信號。最直接的效果是，讓聲音更有方向感，讓每個座位的用戶都有沉浸感。
COZY DAY的現場，是一個類似於音樂廳的場所。現場放的音樂感受是不錯的，但希望後續在飛凡F7的座艙里能好好對比一番，也許才有更真實的發言權。
強化標籤，打造差異化，這條道路沒有問題，希望飛凡能夠真正把「舒適」這個超級符號打透。
5月，飛凡交付2301輛，是個好頭，後續成敗，其實皆以銷量論英雄了。如今的市場，就是這麼直接、粗暴，「窗口期」在收窄，只有再卯著勁加油了。