《一帶一路報道》 史瑞
2017年5月30日，連接肯亞港口城市蒙巴薩和首都內羅畢的蒙內鐵路正式竣工通車
萬里絲路，連通東西，跨越古今。
過往，勤勞勇敢的先祖們開闢出連接亞歐非文明的通道；今日，開拓創新的中國人開拓出政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通、民心相通的新路。
習近平主席說，「絲綢之路首先得要有路，有路才能人暢其行、物暢其流」。
於是，從埃塞的亞吉鐵路到肯亞的蒙內鐵路，從剛果（布）的國家1號公路到巴基斯坦的喀喇崑崙公路，從越南的河內輕軌到土耳其的安伊高鐵……一條條和平之路、繁榮之路、開放之路、創新之路、文明之路在世界延展。
互利共贏才能行穩致遠，開放包容才能攜手同心。
只要我們相向而行，心連心，不後退，不停步，我們終能迎來路路相連、美美與共的那一天。
小檔案：衣索比亞至吉布地標準軌距鐵路（亞吉鐵路），全長約750公里，設計時速120公里，由中國中鐵與中國鐵建中土集團設計建設並負責後期運營管理，2016年10月5日通車。亞吉鐵路是非洲第一條跨國電氣化鐵路，也是中企在海外建設的首條「全產業鏈中國化」鐵路。鐵路建成通車，為埃吉兩國的經濟社會發展注入強大動力，被譽為「新時期的坦贊鐵路」。
亞吉鐵路——新時期的坦贊鐵路
特斯法爾是衣索比亞德雷達瓦大學的在校學生，家住首都亞的斯亞貝巴。亞吉鐵路開通後，他每個月都會乘坐列車往返於這兩座城市之間。如今，這條鐵路已成為特斯法爾生活的一部分，「列車又新又舒適，價格比坐飛機便宜，我為有這樣一條鐵路感到驕傲。」
作為中企在海外建設的第一條全產業鏈「走出去」的鐵路，亞吉鐵路客運和貨運線路相繼開通，沿線民眾紛紛稱讚這條便利的「交通新幹線」。更重要的是，亞吉鐵路極大地提升了沿線物流效率，加速了沿線貿易往來，「經濟大動脈」的強大作用正日益顯現。
建設中的亞吉鐵路
衣索比亞和吉布地是非洲最早擁有鐵路的國家。由於年久失修，兩國間的米軌鐵路時速只有每小時15公里，還有不少站段廢棄，這嚴重影響了兩國的社會經濟發展。
新世紀之初，衣索比亞交通部向長期深耕非洲市場的中國鐵建中土集團拋出橄欖枝，希望其為該國提供鐵路規劃建設方案。拿到方案後，衣索比亞政府又特意聘請了瑞士、澳大利亞鐵路工程諮詢公司進行論證。可專家們認為，針對基礎設施落後、電力輸送與基建材料供應掣肘的現狀，在這裡建設電氣化鐵路是「不可能完成的任務」。
採用中國鐵路標準設計的亞吉鐵路（埃塞段）
關鍵時刻，來自中國的鐵路勘察設計旗艦企業中鐵二院用「中國方案」讓「不可能」變為了「可能」。
2010年9月，中鐵二院成立亞吉鐵路勘察設計項目部，先後有1700餘人次赴衣索比亞參與各類工作。針對吉布地電力供應困難，設計方案提出了接觸網取電主用、柴油發電機備用的區間直放站供電模式，大幅緩解了電網運營壓力；針對亞吉鐵路的特殊地質條件，特別是斜穿東非大裂谷的100公里火山地貌和斷裂帶拉張裂縫，設計中特別進行了繞避和填埋方案，保證線路安全。2011年底，「中國方案」得到了衣索比亞認可，亞吉鐵路承建花落中國企業，由中國中鐵和中國鐵建中土集團分段實施EPC總承包，鐵路從規劃到順利建成，僅用了短短6年。
「中國方案」得到了衣索比亞認可
事實上，在亞吉鐵路建設過程中，南蘇丹、盧安達、烏干達、多哥、肯亞等國政府也專程派出代表團赴項目現場考察學習。中國鐵建中土集團董事長袁立指出，「亞吉鐵路的技術標準、建設模式和工程質量已成為非洲各國建設本國鐵路的重要參考，對非洲鐵路規劃建設產生了積極的推動作用。」
亞吉鐵路開始全面商業運營，首趟列車抵達吉布地火車站
2016年7月，中國鐵建中土集團和中鐵二局組成的中國聯營體簽訂了亞吉鐵路6年運營技術服務合同，將中國鐵路運營維護管理經驗引入到亞吉鐵路，實現了從「交鑰匙」工程向「投建營一體化」的重大轉變。
拉布是亞的斯亞貝巴郊區的一個小鎮。鎮上矗立著一座淡黃色的地標性建築，格外顯眼，這就是拉布車站——亞吉鐵路客運站的起點，一群中國鐵路人就住在這裡，他們是這條鐵路的運營維護者。來自中鐵二局的亞吉鐵路運維公司人力資源總監王濤說，中國的鐵路運營維護經驗運用到非洲來，必須結合當地實際來解決問題。
中方乘務員教授衣索比亞乘務員學習使用列車上的滅火器
2018年初，衣索比亞和吉布地聯合組建的亞吉鐵路聯營體公司提出了招聘當地員工的要求，要在全線分布2200多人。目前，亞吉鐵路運維公司共有中方員工600多人，而根據運營技術服務合同，中方員工將在幾年間逐步減少，最後由當地員工全面接管鐵路運營和維護。因此，公司一直致力於向衣索比亞和吉布地員工傳授各項鐵路運行、操作及管理技能。「先對所有的學員進行集中培訓，然後就是師帶徒，一個中國師傅帶三四個學生——特別是司機，必須要師傅帶著徒弟一趟一趟地去跑啊！」
2018年8月29日，8名衣索比亞和吉布地籍員工踏上赴中國的留學之路。這批帶薪進修的留學生由中資企業、中南大學、衣索比亞和吉布地運營股東單位共同全額資助。他們均為運維公司在崗優秀員工，將在中南大學攻讀為期三年的鐵路相關專業研究生。
2018年7月5日，中企參建的吉布地國際自貿區項目舉行盛大開園儀式
衣索比亞有一句諺語說得好，「蜘蛛合力可以網住獅子」。以亞吉鐵路為依託，中企不斷深耕衣索比亞和吉布地市場，開創了以承包工程為主業，以股權投資、鐵路運營管理、工業園投資開發與運營、商貿物流、礦產資源開發、土地整理改造、房地產開發等領域為補充的1+N多元化經營格局，形成了以「鐵路+」為核心的「亞吉模式」。一條鐵路帶動一條經濟帶，分布在鐵路沿線的眾多工業園區和港口，正合力推動兩國經濟再上新台階。
為實現在2025年把衣索比亞建設成為非洲製造業大國的目標，衣索比亞政府借鑑中國工業園區發展經驗，規劃了14個工業園，大部分都在亞吉鐵路沿線。
位於衣索比亞南方州的阿瓦薩工業園由中國鐵建中土集團承建，是衣索比亞政府為主要投資方的第一個工業園，也是非洲第一個零排放綠色工業園。該園區已經為近兩萬當地員工提供就業，現在每個月能給衣索比亞創造百萬美元的出口效益。
在衣索比亞東部的交通樞紐德雷達瓦市，中國鐵建中土集團還投資建設了自己經營的工業園。在湖南省政府推動下，埃塞—湖南工業園正在熱火朝天地建設中，已簽約意向入園企業18家。
衣索比亞美景
2017年5月，在亞吉鐵路的另一端吉布地，多哈雷多功能港順利開港，該項目是中資企業近年來在東北非地區建設的最大規模的現代化港口項目，並與亞吉鐵路完美配套連接。2018年7月，由招商局集團、大連港集團等中資企業共同參與投資及運營的吉布地國際自貿區舉行開園儀式，已有20多家非洲和中國企業簽署了入園意向書。自貿區全部建成將產生的 GDP 將超過40億美元，相當於目前吉布地 GDP 的兩倍多，可創造就業崗位逾 10 萬個，超過吉布地可就業人口的六分之一。
「基礎設施是連接人類的橋樑紐帶。」吉布地總統蓋萊表示，亞吉鐵路將有力促進吉布地實現非洲物流和運輸中心的天然使命。
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接下來，將陸續推出：
蒙內鐵路：書寫肯亞的新未來
剛果（布）國家1號公路：飛越天塹的夢想之路
喀喇崑崙公路：路愈寬中巴友誼愈綿長
河內輕軌：開啟越南輕軌新時代
安伊高鐵：新絲路上的逐夢之路
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國內統一連續出版物號：CN51-1788/F
國際標準連續出版物號：ISSN2096-2886
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編輯：雷怡安
審核：向雯
主編：鄧灼