出品 | 搜狐汽車·E電園
攝像 剪輯 | 王東昊
主持人 | 塗強
編輯 | 許書懷
極越？這個品牌現階段你可能還是會有點陌生，用一句話來介紹：極越是由吉利和百度聯手打造的品牌。初識品牌後進入今天的內容，我們將在城市道路和賽道全方位體驗這台極越01。
此前我們這個帳號已經上線了有關這台極越01外觀內飾部分的解讀視頻，感興趣的同學可以點擊頭像進我們的帳號搜索極越01靜態體驗，即可找到相關內容。這期我們把重點放在動態體驗上。
極越01高階智能輔助駕駛系統全系搭載2枚英偉達Orin晶片（AI 算力 508 TOPS），同時擁有7個800萬像素攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等智駕傳感器。
極越01由Apollo高階自動駕駛能力全面賦能，是集度與百度共同研發，核心功能就是點到點領航輔助PPA（Point to Point Autopilot）。這台車目前已經具備城市領航輔助的能力，不過整車目前還是需要在有高精地圖覆蓋的地區，才可開啟PPA。未來這台車將基於「純視覺」感知架構，並且隨著技術的升級疊代，在無需雷射雷達的情況下，也能實現中國城區複雜地面道路的領航輔助駕駛。
幾公里的路段體驗下來，這台車給我的感覺是，雖然和最優秀的城市輔助駕駛還有一定差距，但是已經是一個非常可用的水準了。方向盤轉角、車輛加減速控制比較細膩，對行人較為敏感，車附近的一定距離內有行人的情況，車輛會慢速行駛。紅綠燈路口的停車和起步都沒有問題。對周圍車輛感知準確，全程沒有出現「別車」等類似危險情況。
極越01基於吉利SEA浩瀚架構打造，懸架結構是前全鋁雙叉臂/後全鋁H-Arm多連杆，匹配CDC實時阻尼可調減振器，底盤上基本和極氪001保持一致。
在天馬賽車場駕駛了三圈之後，極越01給人留下了比較深刻的印象。雖然這並不是一台運動取向的車，但是即使在賽道駕駛，也並不會感覺到底盤的調校有什麼短板。極越01的單電機版車型最大功率200kW，峰值扭矩343Nm。雙電機版車型最大功率400kW，峰值扭矩686Nm。參數和極氪001看齊，並且目前極氪001的後段加速能力，在30萬級別的純電動車裡也是第一梯隊的存在。所以採用相同電機的極越01也不例外，全力踩下加速踏板之後，隨之而來的是源源不盡的動力，並且到後段也沒有明顯的衰退。
1990mm的寬車身，加上純電架構的低重心，造就了非常穩健的底盤主觀感受。面對S彎，車輛也沒有出現誇張的姿態。在彎中整台車前後的軸荷分配也非常的均衡，沒有明顯的推頭/甩尾趨勢。總體評價是，這台車的機械素質足夠應付賽道，但這並不是它的特長。
這台極越01，就非常像班級里的體育委員同時擁有學習委員的大腦，這位同學是要跑能跑，要學能學。新車第一次動態試駕就直接拉到一個這麼硬核的天馬賽車場，用底盤素質秀秀肌肉。不過這台車的重點肯定還是在智能化上，讓我們期待一下這台汽車機器人，憑藉AI自學習能力，在後續的升級駕乘體驗上，能帶給我們什麼驚喜吧。