智己LS6也「掀桌子」了？
前兩天上市的智己LS6，售價區間定在了22.99 萬 -29.19 萬元，並且在享受限時上市權益後，起售價竟然做到了21.49 萬起。這一超高的性價比，瞬間引起熱議，甚至一度出現了後台伺服器宕機20分鐘的情況。
那麼為什麼會出現這種現象呢？
掀桌子的智己LS6
發布會結束後，智己CEO劉濤在接受電駒小編訪問時表示，「此次最打動用戶的並不是配置包或者現金折讓。真正從產品價值上滿足用戶需求，更加根本。」
他認為產品本質是可持續進化的能力，無論是硬體還是軟體必須具備，同時價格也必須比較合適。
「爆品的定價並不一定要低，但必須進入用戶心理範圍。如果只是一味追求低價，甚至不惜減配，其效果必然適得其反。」劉濤表示。
所以，在LS6開發之初錨定的是 800V/准900V 平台，30萬元以上價格區間。但新車正式上市後，價格下來了不說，並且該有的配置也幾乎是沒有少的。
下面我們具體來看。
1、卷智能化：全系標配雷射雷達。
在智己LS6的智能駕駛上，新車全系均配備超遠距高精度雷射雷達和英偉達Orin X高算力晶片，成為目前同級唯一全系擁有高階智駕一體化軟硬體的智能純電SUV。
大家都知道，雷射雷達成本不低，因此很多人好奇：為什麼不推出沒有雷射雷達的版本，把新車價格進一步打下去？
對此，劉濤解釋，「智己LS6是有機會把價格做得更低，如果做沒有雷射雷達的版本，LS6還可以再便宜更大一塊，但智己是一個中高端品牌，如果有一個入門款沒有雷射雷達的車，就很難是一個中高端的形象，所以我們毅然決然選擇了全部MAX版本。」
確實，羅列LS6的智駕硬體，絕對妥妥的行業旗艦水平。具體來看，LS6擁有27個感知元器件，包括一顆126線遠距高精度雷射雷達、11個攝像頭、3個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、1個高精度定位單元。得益於強大的硬體加持，LS6具備城市NOA、高速NOA等高階輔助駕駛功能，並且已經擁有去高精地圖的NOA能力。
按照智己汽車的NOA開城計劃，今年年底，LS6城市NOA將開啟用戶公測，春節前陸續推送，並且在上海地區率先開放；明年年中，IM AD 城市NOA將正式邁入無圖時代；明年年內，通勤模式將實現百城齊開。
劉濤表示，「我們在3萬名盲訂用戶中，80%的用戶關注智駕，而且希望比較實惠，所以做了標配的決定。假如再給我們3~6個月的時間，我們會迅速成為智駕的第一梯隊。」
而智能座艙方面，劉濤表示，現在很多智能座艙更多偏向於娛樂化。「對智能車來說，並不是大屏好、語音好、軟體疊代好就好了，智己不管硬體對車的調校還是智能座艙軟體，包含智駕技術應用，都是回歸到開車本身。」
所以，除了目前主流的交互功能之外，智己LS6帶來了很多創新且實用的「玩法」，比如憑藉行業獨創的「全畫幅數字駕艙屏」，實現了「全域數字視野補盲」，不管是前後左右的路況信息都可以在前方的大聯屏應顯盡顯，徹底解決盲區隱患。
就拿獨創的「雨夜模式」來說，調用行車攝像頭，將行業內唯一所有交通環境的敏感信息，以智駕AI算法提純，在駕駛員第一視角高顯標註，一屏展現。即便滂沱雨夜等極端視線受阻場景，兩側盲區極度清晰的展現在螢幕上。
2、卷三電：同步推出准900V和准500V雙平台。
最重要的三電方面，新車同步推出了准900V和准500V的雙平台選擇，其中，「准900V超強性能平台」總功率 579kW，綜合最大扭矩 800N・m，最高峰值轉速 21000 轉，百公里加速時間為 3.48s，極速達到 252km/h。 並且在內部測試中，LS6已經以305km/h的時速，成為第一個打破300大關的中國品牌SUV。
劉濤認為，「現在買新能源的用戶有一個很大的焦慮，就是買了明天可能就過時了，因為產品推出速度太快了，而作為一個有技術實力的新勢力品牌，應該把用戶買車之後的焦慮降到最低，把技術帶寬拉到最頂。」
所以LS6的准900V超強性能平台，最大電壓達到875V，峰值充電功率高達396kW，最大充電倍率3.75C，可以做到充電 5 分鐘可增加續航 200km，充電 15 分鐘可增加續航 500km，讓充電和加油一樣方便。
對此，劉濤非常自信的表示：「買了智己LS6，至少在電壓平台上，三到五年之內絕對不會有技術落伍的焦慮。遙遙領先，而且我們要持續遙遙領先。」
不過，為了確保LS6在「性價比」上具有更大的操作空間，智己汽車還為其保留了准500V平台，在此基礎上開發了兩款入門車型，足以滿足日常通勤用戶對產品的性能需求。
打造爆款提升銷量
值得一提的是，智己汽車今年給自己定的銷量目標為4.5萬輛。訂單數據顯示，9月份，智己銷售1805輛，同比增長77.13%，前三季度累計銷售1.5萬輛，同比增長近400%，這和目標相差甚遠。
對於這個原因，劉濤也清晰的指出了存在的問題：
1、是智己汽車的品牌知名度有點低。
2、是產品價格有點貴。
對智己汽車來說，L7和LS7兩款車型承擔了打造品牌形象的重任，在劉濤看來，目前取得的成績可以說成功立住了智己汽車的品牌高度。而在接下來，包括LS6在內的智己汽車第三款車、第四款車，主要任務就是在主流市場中爭取銷量了。
簡單來說，智己在通過L7和LS7樹立高端品牌形象之後，接下來就是通過更親民的車型來收穫市場銷量。其中，LS6 正是智己汽車第一個進入主流市場的戰略車型。
從市場的反響來看，智己LS6的表現確實不錯。據悉，智己LS6上市48小時，鎖單即突破6000台。上市當天單日訂單新增超8000台，累計訂單量已經突破38000台。
這意味著什麼？意味著LS6這麼短的時間內完成了智己今年前三季度累計銷量（1.51萬台）的一倍多。
當然，訂單量不一定是最終銷量，最終結果還是要看轉化情況。不過從目前的情況來看，在2023年實現4.5萬台的銷售目標將會很輕鬆了。
他還直言，「雖然理論上不排除以後還會出各種版本，但我認為LS6入市就應該是全配高階自動駕駛能力，某種意義來講也是深層高端的代言詞。」不僅如此，劉濤透透露，智己也正在規劃混動技術領域的路線。
產能能跟上嗎？
想要打造爆款車型，除了產品之外的一系列問題，產能也要跟上才行。智己在產能能力、產能分配、銷售服務體系的準備是怎樣的？
首先了解過智己這個品牌的都清楚，其背後的大佬是上汽集團，因此在生產成本和製造實力上會更有優勢。
其次，從此次新車的發布會的命名——「爆品發布會」可以看出，智己已經為爆品的誕生做好了準備和規劃。
另外，根據劉濤的介紹，在生產方面，智己已經提前進行了準備工。他表示，「臨港工廠的生產節拍從10月中旬開始翻雙班，另外，臨港工廠的生產能力、供應能力會非常穩定，也非常強。」
而在成本管理、質量、以及供應鏈等方面，劉濤則認為，「上汽集團的能力全球最強毫無疑問」。他舉例，在同樣生產規模和同樣水準的汽車生產上，智己的交付能力、質量管理能力、供應鏈管理能力肯定超過別人。
最後，在渠道方面，劉濤表示，智己汽車全國用戶體驗觸點的數量，包括體驗中心、交付中心，一共90家左右；到目前是200家，到今年11月底，基本會達到250-260家，目標到12月底保底290家，最好超過300家。
而且，7月份，智己已經和新入網的投資人和經銷商做了充分交流準備，他們在整車儲運、人力資源、展廳、庫位、庫容等方面做了很多準備性工作。正如劉濤所說：「無論是生產還是交付都是奔著爆品去的。」
此外，上汽的出口能力也非常的強，過去的五六年中，在全球建立了質量很高的出口網絡。所以智己在海外出口計劃中，也將充分利用好上汽自有資源。
據劉濤介紹，智己已經從6月份開始，開啟了門檻相對比較低的南美、中東地區小規模試點了，核心目的是為了試水海外市場。預計明年將實現出口主流歐洲市場。