緊湊型SUV可以說是中國品牌的「根」，回看當下眾多中國品牌旗下都有一款或者多款暢銷的緊湊型SUV，比如哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋以及奇瑞瑞虎系列等。不過隨著消費者主力日趨的年輕化，部分消費者對於運動屬性的需求更加迫切。中國品牌也看到了這一趨勢，紛紛上馬主打年輕運動的車型，包括了運動轎跑以及轎跑類SUV。
正好，最近編輯也試駕了一款主打運動年輕元素的轎跑SUV——奔騰B70S，該車於今年3月正式上市，售價為10.99-14.29萬元。奔騰B70S提供了1.5+7DCT和2.0T+6AT的兩種動力組合，其中2.0T+6AT車型12.69萬元起售，成為了當下市面上最便宜的2.0T轎跑SUV。那麼，奔騰B70S除了超值的售價外，還有何亮點？編輯也將通過這次試駕體驗來找到答案。
01
轎跑造型讓人眼前一亮
對於奔騰B70S，可能不少之前對奔騰汽車有一定了解的人，會以為這是奔騰B70的運動版。其實不然，奔騰B70S是奔騰汽車全新戰略下的首款轎跑SUV，儘管名字上帶有奔騰B70，但是卻跟B70轎車沒有關係。
初次見到奔騰B70S時，編輯被其頗具運動感的轎跑造型所吸引，相比於當下沉悶的緊湊型SUV來說，奔騰B70S集轎車和SUV兩者優勢於一身的設計讓人眼前一亮。據悉，奔騰B70S採用了光影哲學設計原理，在圓潤光滑的車身表面以線條的光影來凸顯其運動以及年輕的韻味。
對於當下流行的大面積中網設計，奔騰B70S並沒有一味跟隨，反而是採用了頗有特色的上下雙層格柵設計，其中上格柵呈扁平狀，內部以橫貫式的亮片點陣布局，並且將奔騰的全新logo鑲嵌其中；而下格柵採用倒梯形設計，內部以斜狀條紋展現運動的氣息。
大燈雖沒有採用比較激進的分體式大燈設計，但是其 源自古代兵器「戈」造型的設計，還頗有點凱迪拉克的味道。日行燈點亮之後更是將「戈」完美呈現，並且日行燈上部分還採用了三段式設計，很好的與中網形成了統一。
車身側面可以說是將奔騰B70S的轎跑姿態淋漓盡致的展現出來，黑色的車頂、低趴的車頭、上揚的車尾、再加上19寸的雙色五幅運動輪轂，奔騰B70S的運動氣息呼之欲出。至於車身尺寸方面，奔騰B70S的長寬高分別是4555/1850/1515mm，軸距為2750mm，定位緊湊級轎跑SUV。
尾部設計則極具層次感，黑色擾流板、微微上翹的尾翼、貫穿式尾燈組以及下部的黑色保險槓顯得錯落有致。值得一提的是，尾燈組採用了被稱之為「長城箭垛」的造型設計，跟車頭的古代兵器「戈」大燈組形成了呼應。
02
雙聯屏設計，空間夠用
進入車內，奔騰B70S在內飾方面的驚艷度不及外觀，整個內飾呈現出黑色配色，在座椅上運用了紅色點綴，但是整體布局以及運動氛圍的營造上稍顯不足。跟其它奔騰車系一樣，奔騰B70S也採用了雙聯屏設計，但是液晶顯示屏的尺寸只有7英寸，即便是頂配也是一樣，稍顯小氣。
中控台頂部採用了大量的軟性材質，雙聯屏的外圍為鋼琴烤漆，檔次感是有，但是容易積灰。門板上扶手區域運用了大面積的翻毛皮，並且還用了縫腳線處理，摸起來質感還不賴。整體來說，奔騰B70S的內飾選材和用料表現中規中矩。
儘管7英寸的液晶顯示屏不夠大，但是顯示信息還是頗為豐富，基本能涵蓋車輛的主要信息。而轉速和時速信息則位居兩側，整體的讀取還算方便。12.3英寸的中控屏顯示效果還行，系統的靈敏度和流暢性也是處於中等水準，車機內置了奔騰D-Life 5.2 AI智能系統，支持語音交互控制，喚醒和語意識別還算不錯。不過這套車機對於一些APP的拓展不夠豐富，不過好在支持OTA更新。
中控下方是空調控制區域，採用了觸控面板設計，雖說觸控沒有震動或者其他物理反饋，但是觸控的靈敏度還不錯。由於觸控面板沒有液晶螢幕，因此空調信息顯示還是需要通過上方的中控屏來完成，可能是出於成本考慮而沒有直接採用液晶觸控面板。
乘坐體驗方面，試駕車採用了皮質與翻毛皮的混搭設計，前排座椅的包裹性和支撐性都比較到位，並且 駕駛席除最低配外都支持電動調節和記憶功能，這點值得點贊。至於後排，坐墊的長度和柔軟度都適中，並且腿部空間也較充足，即便是三口之家或者五口之家也是能夠滿足的。
作為一台SUV，儘管定位於轎跑，但裝載能力同樣也被大家所看重。後備箱的開口比較大，而且內部也很平整，還支持後排座椅6/4比例放倒，進一步拓寬了載物能力。
儲物空間整體來說比較豐富，比如中控台下部採用了掏空處理，布局有手機無線充電。而擋把附近有手機槽、杯架等，門板上也有封閉式的拉手以及水槽等，但是手機的存放有點不合理，擋把處的手機槽開口偏大，手機在裡面會前後晃動，而門板上的封閉式拉手處又不夠深，存放手機後關門容易導致手機滑落。
03
動力儲備充足，底盤偏運動
前文說了奔騰B70S提供了兩套動力配置，分別是1.5T+7DCT和2.0T+6AT，本次試駕的車型便是2.0T+6AT動力組合。奔騰B70S上的這台2.0T渦輪增壓發動機，最大功率在165kW，最大扭矩在340N·m，就發動機參數來說與當前眾多合資品牌的2.0T發動機實力相當。變速器方面，奔騰為B70S搭載了一台愛信6AT變速器，儘管擋位不及其它品牌的8AT，但是勝在技術成熟。
儘管有2.0T澎湃動力打底，但是奔騰B70S的動力釋放卻不是很激進。首先是油門的設定不夠靈敏，初段還有一些虛位，但是當持續深踩油門，也就是發動機轉速突破2000rpm之後，動力的輸出會上升一個台階。隨著發動機轉速的不斷攀升，在中後段能感受到不錯的加速力道，推背感也會如約而至。畢竟這是一台2.0T發動機，是眾多1.5T車型無法比擬的。在高速或者急加速超車時，能給駕駛者比較充足的信心。
這台愛信6AT變速器的平順性十分出色，不管是在任何工況下，都很難察覺到換擋的闖動，十分適合日常代步駕駛。並且，這台變速器十分稱職，總是以最快速度達到最高擋，力求更好的燃油經濟性。不過該變速器在動力響應方面偏慢，往往深踩油門之後總是要思考一下後才會降擋，即便是換到運動模式，對這種改善也不太明顯，好在還提供了手動模式，可以由駕駛者自由控制換擋時機。
方向盤的整體力度還是偏向於舒適性，不過速度上來之後力度有所增加，這樣的設定還是符合其運動的定位。底盤的表現則是展現出奔騰B70S的運動取向，並沒有像其它緊湊型SUV那樣偏向舒適性。
底盤給人的感覺比較整，路感也較為清晰，像道路的接縫、碾壓水井蓋等信息都能傳遞給駕駛者，開起來有一定的人車溝通感。此外，偏硬朗的懸掛能夠提供充足的支撐，再結合奔騰B70S更低的車身高度，快速過彎時車身姿態保持得也不錯。不過，並不是說奔騰B70S的舒適性不行，懸掛能夠對細碎的震動加以過濾，再配合舒適的座椅能夠讓傳遞到身上的震動不是那麼明顯。
寫在最後
在如今內卷十分嚴重的緊湊型SUV市場，面對同質化的問題，奔騰B70S從轎跑SUV這一細分市場入手，不僅僅帶來了頗具運動化的外形設計、科技感的內飾以及充足的動力表現，基本上是符合當下年輕人對於運動的定位。更為重要的是，其定價頗具誠意，特別是2.0T車型起售價為12萬多。
奔騰B70S該怎麼選？編輯覺得首選2.0T車型，畢竟更強的動力才符合其運動屬性的定位，而且2.0T中配車型跟1.5T頂配車型價格相同，在配置差距不是很大的前提下當然選擇更好的動力。