城市生活曾因新冠肺炎疫情而幾乎停擺，城市生活又因為市民齊心抗「疫」而回歸正軌。經過5個多月的奮戰後，當我們再次審視自己生活的這座城市，是否會感到自豪與欣慰？
今天，第一財經·新一線城市研究所發布《2020城市商業魅力排行榜》， 長沙以62.76分再次穩居「新一線」城市榜單前十之列。
這也是自這一評選開辦以來， 長沙連續第五年躋身中國新一線城市十強。
長沙的「圈友」們有哪些？道哥幫你梳理了一下：
《2020城市商業魅力排行榜》顯示，「北上廣深」四大天王繼續占據中國一線城市陣營，北京以174.45分蟬聯榜首。
新一線城市則發生了較大變化，合肥、佛山取代了昆明、寧波，首次入列新一線城市名單，2020年15個「新一線」城市依次為：成都、重慶、杭州、武漢、西安、天津、蘇州、南京、鄭州、 長沙、東莞、瀋陽、青島、合肥、佛山。
一線城市和新一線城市榜單
新一線城市長沙連續五年穩居前十，這樣的成績滿不滿意？
看看排在前面的城市，且不說以首都、「魔都」為代表的「四大天王」，單看新一線城市中排在長沙前面的，其中既有重慶、天津這樣的直轄市，又有杭州、武漢、西安、南京這樣的副省級城市。能與長沙「同級」PK的只有蘇州和鄭州。
高手過招，長沙絲毫不落下風，驚不驚喜？
我為長沙喊聲「666」不過分吧？
榜單以數據說話，新一線城市考驗的是哪些維度？
城市的未來是人們選擇的結果。此次評選著眼於「人的選擇」，以五大維度為坐標體系。
榜單五大評價指標體系
根據榜單打分， 長沙在五大維度總體得分中最高為城市樞紐性，排名第10；其次為商業資源集聚度、生活方式多樣性，均排名14；城市人活躍度、未來可塑性排名15。
長沙黃花機場T3航站樓設計效果圖。預計到2030年，長沙黃花國際機場將建設成為滿足年旅客吞吐量6000萬人次、貨郵吞吐量60萬噸的區域性國際航空樞紐
分析評判細項不難發現，排名22位的消費活躍度指數和排名25位的消費潛力指數拖了長沙的後腿，原因可能與人口基數較其他城市偏小有關。
不過道哥查閱資料發現，近年來，受益於優良的創業、營商環境和接地氣的房價等因素， 長沙的人口一直保持凈流入。
2019年，長沙人口凈流入23.98萬人，凈增人口排名全國各大城市第7，位列長沙之前的一線城市和新一線城市僅有杭州、深圳、成都、廣州。相信不遠的將來，長沙的人口短板很快就會補起來。
排名是數字之和，城市是細節之和。長沙的魅力，榜單不能盡述，一起來看看長沙的魅力之處在哪吧！
評判小項中，長沙得分最高的是交通聯繫度指數，通俗地講，就是 長沙來來往往好方便。
2009年12月26日，全國首條高鐵武廣高鐵的開通，讓長沙成為全國首批步入高鐵時代的城市。2012年12月26日，京廣高鐵全線貫通，將長沙串接在中國的南北軸心線上。2014年，京廣、滬昆兩條高鐵大動脈在長沙形成「十」字交叉，長沙由此一躍成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市。本月，長沙高鐵西城規劃公示，不僅標誌著渝廈高鐵接入長沙好事將近，而且宣告長沙將成為國內為數不多的雙高鐵站城市，而 長沙的高鐵網絡也將由「十」字形發展為「米」字形。
以前是「早上長沙嗦米粉，中午香港呷海鮮」，以後還可以是 「中午黃興路打卡，晚上解放碑逛街」。
長沙高鐵可直達城市為142個，緊跟武漢和鄭州
高鐵長沙南站
不僅如此，隨著坪塘通用機場成功完成選址，長沙河東河西雙機場的格局已然成形，即便在新一線城市中，這也是屬於「高配」了。
長沙坪塘通用機場（大王山通用機場）擬建於大王山旅遊度假區南側
值得長沙「炫魅」的還有商業。
作為老字輩的五一路、東塘、黃興路等商圈繁華依舊，作為中生代的萬家麗路、馬王堆路等實力加持，作為新生代的梅溪湖、洋湖商圈等更是強勢崛起。
長沙的基礎商業實力排名靠前，大品牌青睞指數在去年連升8位後又升3位， 它已成為近期品牌商深入中部地區實施商業布局時的重要陣地。一批首店、新店或「跑步趕到」，或「正在路上」，首店經濟紅紅火火。
以網紅打卡地國金中心為例，Hermes、Dior、Prada等國際一線品牌和知名國際、國內品牌琳琅滿目，應有盡有。
長沙國金中心開出的湖南首店Red Valentino
如果時光能夠穿越，回到十年前，你會想到長沙是這番光景麼？
當然，長沙的魅力還遠遠不僅於此。
有心的你，請把你心中的長沙魅力寫在評論中吧。
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