今年的十一假期，身邊好多朋友都選擇了出門旅行，但是有朋友抱怨：長假出遊沒有車還真的不太方便。儘管現在的高鐵飛機都很方便，但是終究沒有自己開車更加隨心所欲，也更加方便。所以有一對情侶朋友讓我推薦一台預算不高但適合假期自駕出遊的車。
預算不高？適合假期出遊？那十萬左右的SUV剛好合適。
今天，我們就挑了兩款最具有代表性的車型來進行對比，幫他們分析分析該如何選擇。這兩台車分別是吉利博越COOL和長安CS55 PLUS，以售價10.78萬的博越COOL智聯+車型和售價10.69萬的長安CS55 PLUS卓越型進行對比。
顏值對比，車型越新顏值越高？
我們先看二者的外觀，第一眼看上去博越COOL給人的外觀更新鮮，因為它推出的時間比較晚，而長安CS55 PLUS表現得比較成熟化。
雖然外觀上的比較見仁見智，但是我們可以發現一個規律，那就是上市時間越晚的車型顏值越高。吉利博越COOL是今年剛剛推出的車型，它的設計前衛，相比之下給人一種清新的感覺。
博越COOL的前臉的部分採用的是全新的風格打造，盾形的格柵很有立體效果，貫穿式的大燈組很有辨識度，大燈兩端採用分叉式的設計，所以看起來很有空間感。
博越COOL的車身的側面採用了時尚的輪廓，有一個懸浮式的車頂，還有上揚式的車窗和線條裝飾，車底部相對粗獷一些，外觀給人很新鮮的感覺。
它還有一個比較時尚的尾部設計，尾部和前燈一樣採用貫穿式的布局，兩端有分叉。車的尾部還有內凹式的輪廓，底部有運動化的包圍，整個尾部層次分明。
就說博越COOL這個外觀，開著它出門，還可以作為一個很好的拍照背景或者道具，讓你分分鐘拍出在路上的旅行大片。
長安CS55 PLUS的外觀相對就成熟了一些，而且看了博越COOL的外觀再看CS55 PLUS的時候這種感覺更為強烈。前臉比較跨界，格柵上採用和車身相同顏色的車漆裝飾，前臉的下包圍很立體。
只不過長安CS55 PLUS的車身的側面相比博越COOL就沒那麼有創意感了，採用的是較為成熟化、大眾臉的車身輪廓，車身的側面採用的是很有肌肉感的腰線裝飾。
長安CS55 PLUS的車尾部採用了較為複雜的設計，尾部跨界感很明顯，頂端有一個擾流板，車的底部是比較跨界的包圍。
相比之下，吉利博越COOL的外觀更新穎些，估計會更受年輕消費者的青睞；而且吉利博越COOL的外觀更個性化，正中那些年輕消費者下懷。
智能化對比，立分高下，博越COOL的優勢顯而易見？
對比二者的內飾和智能化，基本上是立分高下，博越COOL有顯而易見的優勢。
因為早在2016年，你好，博越」開啟了中國SUV智能互聯新時代，博越將智能引領、越級領先刻在骨子裡的基因。秉承「造每個人的智能精品車」的品牌使命，吉利將新一代的設計語言、新一代的先進架構、新一代的智能科技賦能博越，將10-15萬級智能SUV推向一個新的天花板。
所以論智能化體驗的話，吉利博越COOL的表現更突出。採用8155晶片，採用銀河OS Air系統，內置大量我們常用的APP，支持手機APP遠程控制，相比長安CS55 PLUS可控制的東西更多。
另外，博越COOL還配備了全景天窗、540°全景影像、L2級智能駕駛輔助系統等配置，而且有更多的泊車雷達。
博越COOL給人一種披著油車的外殼的新能源的感覺，它的智能化體驗更好，可以比肩新能源車，長安CS55 PLUS在此領域還需要加強。
在長途旅行的時候，智能輔助駕駛可以起到很大的作用，除了能夠提升安全性之外，它也給人更放鬆的駕駛感受，不容易產生疲勞感，從而更好地享受旅途，而不用擔心開車消耗了出門遊玩的精力。
長安CS55 PLUS的內飾表現差一些，它的螢幕小一點，並且用的也不是全液晶屏，而是斷碼屏，顯示效果上顯然不如博越COOL。內飾是前幾年設計的，新鮮感不如吉利博越COOL，第一眼看上去有一種帶有代差的感覺。
長安CS55 PLUS智能化程度還是比較欠缺的，雖然支持手機APP遠程控制，但是它可以控制的功能相對要少，這點還要向博越COOL學習。
當然，長安CS55 PLUS也配備了全景天窗、全景攝像頭的配置，不過它的雷達的數量相比博越COOL要少，在泊車的時候可控範圍小一些。
空間對比，博越COOL可解鎖更多場景？
二者在空間上的表現均可圈可點，博越COOL的軸距更長一些，而且擁有更大的後備箱空間，整體布局更合理，可以解鎖更多的場景。
博越COOL可以有一個較低的地台，坐姿更加自然，座椅對腿部以及腰部的承托要好一些，不管是長途還是短途都很友好。
說實話，我在分別體驗過二者的後排之後，明顯感覺博越COOL坐起來更舒服，符合人體工程學的設計。
而且吉利博越COOL有一個超越同級別的軸距，後備箱的縱深大，在第二排座椅完全放平之後，可以開拓一個更大的空間。
就拿今年的十一長假來說，由於出行人數達到了歷史的巔峰，因而大部分景區的酒店出現了一方難求的局面，這個時候一輛空間大的車就發揮它的價值了。
當吉利博越COOL的第二排座椅完全放平之後，它的後備箱和第二排立馬可以變換成一張大床，即便出行的時候晚上找不到酒店也不慌，在車裡過夜完全可以，而且能夠保證舒適度，這樣的話也節省下來了酒店的開銷，一舉兩得了。
吉利博越COOL的後備箱的容積達到了571L，比長安CS55 PLUS的後備箱空間大的多，正所謂多一份空間多一份力，在長途行駛的時候可以裝下更多的物資和行李。
長安CS55 PLUS的後排乘坐舒適感不如博越COOL，因為它的地台較高，對一些小個子乘客或者小朋友不太友好，有托腿的情況，長途行駛的情況下難免疲勞。
長安CS55 PLUS的後備箱的縱深要短一些，它的後備箱的空間僅475L，和博越COOL有一定的差距。
即便在後排座椅放倒的情況下，長安CS55 PLUS的空間利用率不如博越COOL，這樣的話它就不能像博越COOL那樣在旅行的時候解鎖更多的場景。
動力油耗對比，博越COOL要更省一些
在動力方面，吉利博越COOL和長安CS55 PLUS均搭載1.5T發動機，博越COOL的最大輸出功率為133kW，最大扭矩為290牛·米；長安CS55 PLUS的最大輸出功率為138kW，最大扭矩為300牛·米。
在動力上的表現，二者的差距不是很大。不過在油耗表現上，博越COOL要省的多，百公里綜合油耗6.29L，而長安CS55 PLUS的百公里綜合油耗為6.94L。
針對走走停停以及綜合的路況吉利博越COOL明顯更省一些，如果在遇到像今年國慶假期期間高速堵車的現象，你肯定會希望車的油耗越低越好，因為不確定能夠堵到什麼時候。
在這方面，博越COOL更讓人放心，因為它的燃油效率更高，油耗要比長安CS55 PLUS低出一大截。畢竟今年十一假期趴窩的燃油車不再少數，相比之下長安CS55 PLUS明顯更危險些。
結束語
吉利博越COOL和長安CS55 PLUS都屬於10萬級別車型當中具有代表性的車型，但是二者的表現還是有不小差距的。首先，博越COOL的外觀以及內飾第一眼就給人比較時尚、新鮮的感覺，長安CS55 PLUS的外觀表現相對保守、中規中矩。其次，博越COOL的空間更大、布局更合理，油耗低，乘坐和開起來更舒服，有更好的智能輔助駕駛，對於長途自駕出遊來說，顯然要更合適。對於消費者來講，吉利博越COOL更受青睞一些。市場表現也證明了這一點，博越系列10月銷量21955輛，已連續月銷量超2萬輛，總體銷量已超過160萬，成為新一代智能SUV單品王。