恰逢中國汽車工業發展70周年，中國、乃至全世界的汽車工業正在向新能源轉型的關鍵道路上前行。
在即將到來的成都車展上，不僅僅是我們印象中實用傾向的轎車、SUV走向了電動化，就連過去更傾向於玩樂的硬派SUV、轎跑以及敞篷跑車，都以電之名出現在我們面前。
同時，電動化與智能化的發展讓我們的對於汽車的使用場景更進一步擴展。
汽車，不再是一個冰冷的交通工具，它可以分享你的快樂，帶你更便捷的出行，甚至還能幫你哄娃。
在創新拓展汽車消費場景，激發市場活力為目的的背景之下，這一屆的成都車展，又有哪些新能源車型值得我們關注呢？
傳統自主品牌的新車扎堆亮相、上市。選對技術路線，才是百花齊放的關鍵。
比亞迪 宋L
狀態：亮相
如果你想要購買一款純電獵裝車型的同時，還想擁有刀片電池，同時你的預算只有20萬元，那麼比亞迪宋L幾乎是逃不過的選擇。
宋L的推出，更像是一款平價版的騰勢N7。
雖然被命名為「宋」，但它與宋Plus和宋Pro截然不同。如果再算上宋Max，涵蓋了獵裝車型、緊湊型SUV與MPV車型的宋家族形成了比亞迪旗下最龐大的車系。
咱就是說，重新取一個名字不好嗎？
好在，宋L的顏值是其一大賣點。低趴的車身造型、龍顏美學的前臉設計和溜背的車頂造型，配合上無框車門以及可升降的電動擾流板，讓它在車流中能夠迅速吸引到你的眼球。
此外，宋L基於比亞迪e平台3.0打造而來，並搭載了CTB電池車身一體化技術、雲輦系統和全新一代智能座艙等，基本把比亞迪現有的、比較高端的技術都放在了宋L上。
動力方面，宋L為純電SUV，提供單電機和雙電機兩種版本可選，其中，單電機版本又分為高、低兩種功率，雙電機版本則配備了智能電四驅系統。
宋L與騰勢N7，將形成中、高端雙車型的模式對市場發起衝擊。最瑟瑟發抖的，估計是遠在杭州灣的那位靚仔了。
比亞迪 海豹DM-i
狀態：亮相/預售
海豹DM-i的上市，拼齊了其在競爭激烈的中型車市場打拚的最後一塊拼圖。
從外觀上來看，海豹DM-i依舊延續了純電版車型的外觀設計風格，只是在前格柵處，考慮到發動機進氣的原因，採用了開放式設計。
在動力上，海豹DM-i提供1.5L和1.5T兩套DM-i插混系統。
其中，1.5L車型的發動機功率為81kW，扭矩為135Nm，搭配的電動機功率為145kW，最大扭矩為325kW，WLTC下虧電油耗為4.8L/100km。
當然，1.5T車型會帶來更大的動力。其發動機功率為102kW，扭矩為231Nm，所匹配的電動機功率也加大到了160kW，並且可以在7.9s完成加速破百。
此外，不同配置下的純電續航里程分別為121km與200km。
1.5L車型的綜合續航里程將達到1100km，1.5T車型的綜合續航里程則為1050km與1010km。
下一次，或許我們將看到海豹與漢聯手屠榜的盛況了。
方程豹 豹5
狀態：首發
又是一款比亞迪旗下的車型，只不過這個品牌還需要我們加深一點印象。來，跟我一起讀，fāng chéng bào。
這也是比亞迪為了探索新能源汽車上的更多可能而成立的品牌，首款車型，就是這裡的豹5。
作為首款搭載了DMO混動技術的硬派越野車，再加上西南消費者對於硬派越野車天生的熱愛，豹5無疑會成為展台上的焦點。
從車身結構上來看，新車採用了非承載式車身和CTC電池底盤一體化技術，車身尺寸車身尺寸4890/1970/1920mm，軸距2800mm，比坦克300還要大。
在人們最為關心的動力上，其搭載了一台1.5T發動機與前後雙電機的組合，系統最大綜合功率達到了500kW，最大扭矩760Nm，百公里加速僅需4.8s。
換算成燃油車的話，幾乎相當於一輛5.0T的車型了。同時，它還擁有前後電子差速鎖+能量中鎖。
根據官方的說法，相當於傳統機械式的「三把鎖「，再加上智能扭矩控制技術、智能制動控制技術等，以及雲輦-P主動液壓懸架140mm的最大調節行程，絕對是出去野的一把好手。
但，不懂就問——
這裡的電子差速鎖真的能比得過傳統的機械式差速鎖？
智己 LS6
狀態：亮相
轎車不行，SUV頂上。這是不少車企的新車策略，其中智己也是其中之一。
智己LS6是智己汽車推出的第二款SUV車型了。從車身尺寸上來看，LS6的車長為4904mm、軸距為2950mm，略小於LS7，但依舊是一款中大型SUV。
從外觀來看，智己LS6依舊延續了家族式的設計語言，既像是壓縮版的智己LS7，又有點獵跑SUV的既視感。
智己LS6是智己汽車800V平台的首款量產車型，補能5分鐘，續航可達200公里，並且風阻係數更低、動力性能更強。
內飾方面，智己LS6的內飾布局大機率與智己LS7相同，但是取消了智己LS7全穹頂的設計，具體細節還是在成都車展中以實際為準。
能得到奧迪的認可，無疑是中國汽車發展過程中的里程碑。從這點上來看，支持智己LS6的理由又多了一個。
吉利 銀河L6
狀態：預售
吉利銀河系列下的第二款車型，目前推出了AIR、PLUS、MAX及星艦4個版本車型。
銀河L6的車身尺寸達到了4782/1875/1489毫米，軸距則為2752毫米，略大於秦Plus DM-i，這樣的車身尺寸表現在緊湊型混動車型里非常不錯。
此次銀河L6 主打一個「AI智能電混家轎開創者」，是國內首款基於AI智能大模型全面開發的電混家轎。
強調AI智能體驗，Wow壁紙和依託AI智能語言搜尋引擎而來的車外語音交互功能都是L6的亮點。
動力上銀河L6將搭載新一代雷神智能電混動力系統，該系統由一台1.5升三缸渦輪增壓發動機和一台電動機組成。
最大功率可達120kW，最大扭矩達255Nm，百公里加速僅需6.5秒。
只是，吉利銀河終於要通過中控娛樂系統改變人們對於吉利的一貫印象了？
榮威 D7
狀態：亮相
如果說飛凡F7是小號智己L7的話，那麼榮威D7就是小號的飛凡F7？
禁止套娃！
有趣的是，純電動版的D7 EV與全新DMH雙電機超級混動版的榮威D7 DMH在外觀設計上，有著較大的不同。
在純電車型上，基本延續了與L7與F7類似的分體式大燈設計，配上隱藏式門把手，是當下純電動車型設計的主流之一，顯得更為精緻。
不過在D7 DMH上，則採用了更為傳統的一體式大燈，同時使用的是傳統門把手。
此外，純電動D7 EV誕生於上汽星雲純電平台，其將提供 2 款全新魔方電池，對應 CLTC 綜合續航里程分別為 510km 和 610km。
動力方面，新車將一台 VGA 六合一電機，最大功率為 155kW 的永磁同步電機。
DMH 混動版則搭載的混動專用發動機熱效率大於 43%，饋電油耗為 4.3L/100km。在 CLTC 工況下，其純電續航里程為 125km，綜合續航里程為 1400km。
作為國內較早涉足新能源賽道的品牌之一，榮威在很長一段時間裡總是困在推出爆款、自毀爆款、再推出爆款的循環里。
這一次，推出全新新能源產品序列「D家族」後，希望榮威可以打破這一循環。
名爵 Cyberster
狀態：亮相
有誰會拒絕一款敞篷小跑車呢？如果再加上軟頂與剪刀門這樣的定語呢？
因為變的，從來只是能源形式，不變的是汽車愛好者對於駕駛樂趣的嚮往。
名爵Cyberster曾在7月開幕的古德伍德速度節上全球首發，也是第一台在古德伍德完成動態首秀的中國品牌量產車型。
動力方面，Cyberster將推出單電機後驅以及雙電機四驅兩種動力車型，而單電機後驅車型還提供高、低功率兩種版本。
單電機後驅車型低功率版的驅動電機最大功率為231kW，高功率版本的驅動電機最大功率為250kW。
雙電機四驅版車型的前、後軸各搭載了一台永磁同步電機，最大功率分別為150kW和250kW。
作為第一款國產雙門跑車的MG TF，終於有後了。
哈弗 猛龍
狀態：亮相/預售
哈弗猛龍是龍系列的第二款新品，主打新能源越野SUV市場，但沒有使用了非承載式車身的豹5，以及自家的坦克400那麼硬派。
新車外觀上，與哈弗大狗十分接近，大量平直的線條勾勒出硬派的越野風。車尾採用越野車常見的側開式設計，並帶有外掛備胎。細節拉滿。
內飾設計也有些二代大狗的影子，比如全液晶儀表、中控螢幕、副駕駛區域前方的扶手等。配合坦克300同款擋把，整體風格突顯硬派。
猛龍搭載了全新智能四驅電混技術Hi4。該套系統由全新一代高熱效1.5T混動專用發動機、前驅模塊、後驅模塊以及高性能動力電池組成。
最大功率123kW，最大扭矩243N·m。提供兩種巡航版本，NEDC續航里程分別為145km和102km。
值得一提的是，為了進一步提升越野性能，猛龍在後橋還配備電控機械牙嵌齒式後鎖。
大狗踩過的坑，這一次的猛龍能補上嗎？
坦克400 Hi4-T
狀態：預售
坦克400 Hi4-T是繼坦克500 Hi4-T後，坦克旗下的第二款搭載Hi4-T越野超級混動架構的車型，採用非承載式車身，搭載2.0T+9HAT的動力組合。
從外觀來看，坦克400 Hi4-T的肌肉線條更加立體，輪眉上的鉚釘設計凸顯出硬派氣息，前臉造型相比坦克500 Hi4-T更加犀利。
坦克400 Hi4-T的車身長寬高來到了4985/1960/1900mm，軸距為2850mm，定位為中大型SUV。
此外，坦克400 Hi4-T同樣配備了蠕行模式、分時四驅等功能，並且車身質量相比坦克500 Hi4-T應該有所降低。
37.1kWh的電池包+電機或許會發揮出更強大的越野性能。內飾則延續了坦克品牌家族化的設計風格，部分地方與坦克300有些許神似。
又是一款西南市場消費者的越野快樂車，大家準備好買買買了嗎？
奇瑞 eQ7
狀態：上市
雖然是一款新車，但總能感覺奇瑞eQ7有些似曾相識之感。
因為，它本就是奇瑞大螞蟻車型進行「換殼」的產品。不過好消息是，售價相比此前的版本降低了不少。
從外觀來看，新車採用了較為簡潔的設計語言，相比之前的大螞蟻顯得更加耐看。而新車的前臉也採用了新能源化的封閉式造型，而分體式的大燈得到保留，犀利的日間行車燈讓前臉顯得更加有視覺衝擊力。
新車長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm。新車的車長和高度相比大螞蟻有所提升，不過車寬和軸距保持了不變。
值得一提是，新車依舊基於鋁基輕量化平台打造，採用鋁合金腔體框架結構，車身骨架減重30%，更有利於車輛的續航表現。
在動力系統方面，新車搭載了磷酸鐵鋰電池，官方公布的主銷車型續航里程達到512km。
一直以來，奇瑞的產品或多或少存在著叫好不叫座的尷尬。
但eQ7產品力優勢不明顯，競爭壓力較大的情況下，奇瑞想要靠它扭轉頹勢，難度依舊很大。
極狐 考拉
狀態：預售
將兩種動物的名字放在一款車裡，印象中極狐考拉是第一個。
同時，它也是第一位定位為「智能親子」的MPV車型。新車設計主打可愛溫馨，主要消費群體面向寶爸寶媽。
作為一款親子車，極狐考拉對座艙進行了全方位的殺菌處理，並通過加長側氣簾、超長包裹式氣囊、一鍵查看後排功能，保護車內乘客安全。
值得一提的是，車內中控大屏還可顯示孕檢、產檢、打疫苗、體檢等在內的日程提醒功能。
出於父母抱著孩子和物品的場景考慮，後排採用旋轉迎賓兒童座椅，通過腳踏地面的迎賓圖案，側滑門自動開啟。
同時兒童座椅轉向右側滑門方向，方便孩子入座，關閉車門時，兒童座椅自動復位。
動力方面，極狐考拉搭載最大功率120kW的電機、58.8kWh的寧德時代磷酸鐵鋰電池組，CLTC工況續航可達500km。
咱就說，在新車定位以及市場場景上，只有我們想不到的，沒有產品經理們做不到的。
這個組別，是最為平靜的。年初的Flag已經立好，就好各自發揮，各顯神通了。
蔚來 全新EC6
狀態：亮相
過去的EC6，更像是對當時蔚來單薄產品線的一種補充，同時也是跳脫於蔚來成熟穩重形象，吸引年輕人的一款產品。
隨著近年來蔚來產品線逐漸豐富，各款產品也先後切換至NT2.0平台，現在也終於輪到了EC6了。
全新EC6延續了上一代溜背式轎跑SUV的姿態，前臉也延續了蔚來延續至今的設計語言，線條簡潔幹練。
在尺寸上，全新蔚來EC6的長寬高分別為4849/1995/1697mm，軸距為2915mm。
動力方面，將採用前後雙電機四驅布局，綜合功率360kW。提供75kWh和100kWh兩種容量的電池組，CLTC工況續航里程有450km、495km、575km和630km。
新款蔚來EC6，會有更好的未來嗎？
「雜牌車」？包括寶馬在內的合資品牌並不認可，通過產品不斷堆積，削尖腦袋也要向前沖。
寶馬 iX1
狀態：國內首發/上市
寶馬 iX1此前已經在上海車展首發，成都車展上我們將迎來它正式上市。
這次寶馬將會率先推出iX1 xDrive30L車型，隨後增加更加入門的iX1 eDrive25L車型。
作為全新寶馬X1的電動版，新車從設計來看與全新X1相差不大，在中網、保險槓、側裙處增加了藍色的裝飾，突出新能源的身份。
動力方面，全新寶馬iX1配備的是雙電機動力系統，單個電機最大功率為150kW，0-100km/h加速時間為5.7秒。
新車配備了一個64.7kWh的電池組，續航里程將達到450km。130kW快充系統可讓這款新車在半小時內從10%充電至80%。
寶馬 i5
狀態：亮相
早在今年5月，寶馬就正式發布了第八代寶馬7系，並且首次推出電動化的寶馬i5。
就在最近，這款車已經完成了國產申報。終於等到你了。
寶馬i5的全新設計語言「更加凸顯核心元素」，BMW標誌性的雙腎格柵強健、寬大、近乎垂直，在5系的歷史上首次帶來環形光耀格柵。
車尾展示全新設計，水平和縱向線條共同構成寬大和強健的視覺感受。
車身尺寸上，全新寶馬i5國產車型的長寬高分別是5175/1900/1520mm，軸距為3105mm，和燃油版5系保持一致，同時標配了空氣懸架。
全新寶馬i5內飾方面全面向旗艦看齊，配備有環抱式交互光帶、中國專屬懸浮式巨幕等智能科技。根據工信部申報信息，新車驅動電機最大功率為250kW。
從iX1與i5的到來可以看出，寶馬正在加速電動化的轉型。從銷量上來看，這樣積極的動作也取得了不錯的市場表現。
誰也不要輕視一頭正在甦醒的獅子，有多大的爆發力。
在新能源賽道「遙遙領先」，從不落在口頭上，走出去，到更大的舞台上去。
起亞 EV6 GT
狀態：上市
雖然韓系車近年來在國內的名聲並不太好，但這一次的起亞EV6 GT依舊不容小覷。
要知道，它還頭頂著 「2022歐洲年度車」、「2023北美年度車」、「2023世界性能車」三大世界頂級大獎。
這也是起亞第一款獲得「歐洲年度車」大獎的車型。
作為起亞E-GMP平台的首款車型，EV6 GT定位於「高能純電轎跑」。當然，起亞是懂得怎麼打造運動感的。
除了虛擬引擎聲浪帶來自嗨感外，430kW峰值功率帶來的推背感，以及電子控制防滑差速器（e-LSD）和電子控制懸掛（ECS），更能在山路彎道上自動調整動力分配和懸掛剛度，保持穩定的操控感。
誰說純電動車不能跑山了？
值得一提的是，EV6擁有800V平台的支持，如果有800V超級快充設施，僅需18分鐘即可將電量從10%充至80%。
相較於，自主品牌的車型，你可以批評韓系車不夠智能，不夠懂你，在某些方面已經處於弱勢。
但不可否認的是，起亞依舊努力在造好一款車，並且追求更好的駕駛體驗，而不只是一款數碼產品而已。
寶馬 i7 M70L
狀態：上市
寶馬i7 M70L此前也曾在上海車展上完成了首發亮相，並開啟預訂，在成都車展上我們將迎來它正式售價的揭曉，新車的推出將進一步豐富寶馬旗艦家族的產品陣容。
寶馬7系雖然是一款旗艦車型，但是隨著消費者年輕化發展，僅專注豪華已經很難打動新時代的消費者。
在上代寶馬7系就曾推出了M760i車型，搭載勞斯萊斯同款V12發動機，使其成為歷史性能最強大的寶馬7系。隨著電動化的趨勢，我們也將迎來i7 M70L，它將再次刷新寶馬旗艦產品的性能表現。
當然，它的價格也十分值得期待（並沒有）。
以上，還只是參展的部分新能源車型。
如果你還覺得意猶未盡？歡迎留下你所關注的車型，我們會帶來更詳細的車型解讀。