在汽車文化的發展中，改裝一直都是首當其衝的先鋒軍，全世界各種改裝風格都有，而其中最讓人賞心悅目的，應該算是低趴改裝了。這種改裝風格起源於日本，之後便已以極快的速度風靡全球。
一開始的時候，大家還都是改裝一些轎車來吸引路人的眼球。但是慢慢的大家發現，轎車已經滿足不了改裝愛好者的需求了，於是很多發燒友開始琢磨著將MPV和SUV也進行改裝。
今天就和大家來分享一下，全國首台勁炫的氣動改裝案例，來看看一台SUV是如何詮釋不一樣的氣動低趴改裝。車主之所以想要把自己的勁炫改裝一下，就是因為看到了一次改裝展，看見裡面的低趴都好帥，所以琢磨了好幾個月，最終決定開始改裝自己的愛車。
在改裝圈有這麼一句話，「百改降為先，一低遮百丑」，勁炫雖然並不醜，但是低趴下去以後應該會更加帥氣。說干就干，車主在找了多家改裝店後，都因為沒有資源或者案例，所以並沒有接這個活。這也算是萬事開頭難吧，好在功夫不負有心人，終於經過朋友介紹，找到了現在的這家改裝店，並和老闆基本上達成了共識，目標就是全國首台低趴勁炫。
即然是首台，那有些東西就要進行定製了，比如避震。勁炫(參數|圖片)並沒有專用的氣動避震，所以需要進行定製打造，避震是非常重要的零部件，找個大廠家還是很有必要的，最後找到了AIRBFT。他們不僅可以提供全套的氣動零部件，還能進行避震的定製，性價比還是非常高的。
定製大概需要2周時間，那這個時間正好就來看看其他的配套零部件吧。動了避震以後，輪轂就必須要進行更換了，原廠的輪轂是無法滿足審美需求的。所以在經過無數款式的挑選後，最終車主決定使用IFG12的19寸前8.5J後9.5J，ET35的輪轂，同時搭配上南港的單導向輪胎，前輪尺寸是235/35 R19，後輪是245/35 R19。
這裡和大家簡單科普一下什麼是J值，什麼是ET值吧。J值簡單來說就是輪轂的寬度，也就是輪轂兩側邊緣之間的距離，也是決定使用輪胎寬度的重要因素。前8.5J的輪轂寬度是8.5寸，所以要搭配寬度為235的輪胎，後輪則是9.5J，也就是9.5寸，所以搭配了245的輪胎。
ET值則是代表了輪轂安裝面（固定螺絲的那個面）到輪轂中心線的距離，單位為mm。ET35的意思就是輪轂的安裝面到輪轂中心線的距離是35mm，這個距離是可以發生變化的，完全可以根據自己的需求來進行選擇，但是一定要注意，上車以後會不會因為ET值太大，而導致輪胎蹭輪眉的情況。
輪轂和輪胎定製好了以後，氣動避震和控制器等零部件也到了，剩下的就是安裝了。具體的上車經過就不過多介紹了，和所有的改裝氣動是一樣的，走線、接管、換避震、測試是否存在漏氣等，最後做好造型就行了。
接下來要說的就是裝完以後，車主的使用情況和別人看待這台車時的態度。當勁炫全部完工後，車主第一次開著它上路時，顛簸感還是挺嚴重的，畢竟氣動避震會比原廠避震硬很多，不過好在這個定製的避震是可以進行阻尼調節的。經過了大概2小時左右的試車和調整後，終於找到了一個很舒服的阻尼，前18後16。
正式上路駕駛前，老闆特意做了一下溫馨提示，那就是遇到路面顛簸、減速帶或者凸起的井蓋時，一定要減速甚至繞行，萬萬不可強行通過，畢竟車身高度降低了很多。
接著，車主就緊張又興奮的開著車回家了，這一路還算是平安，基本都是大路，沒有遇到什麼障礙。但是進小區以後發現，減速帶怎麼這麼多啊，過第一個減速帶的時候，就聽到了前面摩擦的聲音，當時的心那叫一個疼啊。只好慢慢的開了，終於停好車，趕緊下車看了一下，還好並不嚴重，就是輕微的蹭了一下。
有了這樣的經驗，以後每次開車通過時，車主說他基本都是用側30度的角度通過，這樣可以保證輪胎先接觸減速帶，避免前槓直接磕碰。當然了，這是有條件的情況下，如果空間太小，那就只能升高車身了。
這輛車被設定的行走高度是前後一指，基本就是和輪眉齊平了，所以通過性可能還不如一輛小轎車呢。車內的氣壓設定在了前輪45，後輪40，如果遇到特殊路況，那就只能升高車身了。當通過一般的減速帶時，只要把氣壓都升高20個左右就可以了，還算是方便，畢竟車內有氣壓表，升降也就是動動手的事情。
勁炫的配色還是非常適合改裝的，當車主每次開車出去時，都會有人上來攀談甚至拍照，還有人會說，你的眼光不錯啊，這個配色挺好看。其實這是原廠就有的配色，看起來確實很有靈動性，也非常的運動且適合進行改裝。
除了前槓和反光鏡上有橙色點綴外，後備箱上也有一條裝飾，讓車尾看起來更加沉穩，也增加了不少運動色彩。
後面的拖車口是單獨後加裝的，可以拖掛一些小的平板車。其實我感覺，這個東西更多的還是為了效果好看，都這樣的高度了，還怎麼去越野玩車呢？
勁炫的大燈還是兇狠的，而且氙氣大燈亮度什麼的都非常好，也就沒有更換的必要了。尾燈則是進行了更換，並不是說原廠的不好，而是覺得車都改了這麼多了，也不差尾燈這一項了。尾燈的型號還真的是記不住了，但是樣子很帥氣，是一款仿寶馬車尾燈的造型，視覺效果特別好。
最後就給大家帶來一些車主的生活分享和圖片，畢竟這是國內很少見的改裝案例，也希望可以對有這樣想法的朋友帶來一些幫助。
在路況不是太好的情況下，車主會選擇將車身高度升高一些，從而增加車輛的通過性，也是對車輛的一種保護。
在平時路況好的情況下，車主就會保持正常的設定高度，也就是現在的姿態，還真是很帥氣的。
一般在停車或者參加改裝活動的時候，車主都會把車直接降到底，從而告訴所有人，這台勁炫不一樣，是一台喜歡低趴的SUV。
是不是還是挺帥的，雖然不如轎車的效果，但是已經非常有姿態了。
誰說氣動不跑山，今天還就來山上了。但是真的要奉勸各位氣動改裝發燒友們，氣動的氣包是承受不了非常大的壓力衝擊的，它不如彈簧避震抗壓能力那麼強，所以大家儘可能的在山路上慢點開，不僅安全，而且對氣動也是一種保護。
前臉很起來很兇悍，也夠霸氣。
這是完全將到底的近距離效果，已經藏輪了，車主非常滿意。 尾燈好看，真心的覺得好看。
這是後備箱造型，採用了硬連接，這樣看起來更有型也更加規整，上面蓋了一層亞克力板，裡面的燈帶連結在後備箱燈的開關上，一開後備箱，它就亮了。
造型其實別不複雜，主要的是需要算好距離，還要保證安裝的位置，從而避免擠壓或者安裝不到位產生的漏氣。
遠看近看都好看，這是一台完全不同風格的改裝勁炫。
內飾保養的很不錯，畢竟喜歡車和玩車的人，都是把自己的車當成無價之寶的，所以愛惜它也很正常。
本期三菱勁炫改裝案例鳴謝車主：張先生