一上超跑就喊：「「哎呀」好熱啊！」

一方面是因為有些超跑根本就沒空調；另一方面，超跑選用的空調壓縮機和發動機布局的方式，同樣會讓駕駛艙覺得更熱。

用來比賽的超跑壓根沒空調

• 開空調會影響發動機的功率

賽場上，超跑是為了贏得比賽勝利的，要跑得快就行了，不能浪費任何一丁點動力的，所以不會裝消耗發動機功率的空調了。

比如說：法拉利458 Challenge，車上只有不消耗發動機功率的通風系統，通過一根管子，把外界的空氣導入到車內。

• 極致追求性能，出廠就沒有

另外，車重和超跑的加速性能也息息相關，所以有些極致追求性能的超跑，儘可能地在追求車身輕量化。

東風汽車公司技術中心有論文，《淺談汽車車身材料輕量化及塗裝技術對策》上面講。

在保證汽車的強度和安全性能的前提下，儘可能地降低汽車的整備質量，每減少100kg，加速性能提升8%到10%，這不可小覷了。

期刊《科技風》當中有一篇《鋁合金動、靜盤「一模四腔」重力鑄造輔助取件裝置的研發與應用》上面講。

光空調壓縮機的重量就有4.5到5.5kg，空調系統還包括冷凝器、蒸發器等等，只會更重。

既然輕是可以提升超跑性能的，那不要了，就是這麼個想法。

這就好比：運動員負重訓練的時候跑得不是很快的，「「哎呀」很累。」他是為了提升自己的水平。

真的比賽的時候肯定是沙袋扔光了，跟你真刀真槍來的，對不對？

比如說：KTM的X-Bow R，搭載的是來自奧迪S3的2.0T發動機，經過各種瘋狂輕量化調校之後，比原來的S3輕了500kg。

車上別說是空調，電子系統都沒有的，但是它的百公里加速可以在2.97s完成，這個已經算還不錯了。

可民用的即便有空調，效果也不給力

• 空調壓縮機製冷量小

超跑有可能不一定用來比賽，有的時候也不是要民用的嘛？為了舒服點還是要裝個空調的，馬路上要開的，上牌照的那種，是吧？

但是超跑上的空調，功率一般是低於家用車的。

河北省汽車工程技術研究中心有個論文，《淺析汽車空調製冷系統結構及原理》上面講。

汽車空調壓縮機相當於是汽車空調製冷系統的「心臟」，工作原理就是：靠發動機的轉速來提供自身動力，壓縮和輸送製冷劑蒸汽。

說人話就是：反正發動機轉起來就把壓縮機也給帶起來了，壓縮機「gong」一轉，就像電冰箱一樣的「嗯嗯嗯嗯」開始製冷了，差不多就這意思。

關於壓縮機的選擇，中國石油和化學聯合會主管的《化工管理》上面有一篇《淺析壓縮機的現狀、發展及新型技術展望》。

上面講到2種常用的：活塞式、旋轉式。其中活塞式壓縮機結構比較簡單，造價也比較便宜，但是缺點就是體積大、重量大。

旋轉式的體積就比較小，相比活塞式的壓縮機製冷量也小。

超跑發動機缸數比常見的4缸家用機一般是更多的，總不太會有3缸超跑的，蠻少的，除非它通電。

都是V8、V12，那好了，發動機艙里塞得最大的就是發動機，體積大的活塞式壓縮機塞不進去了。

所以說，超跑只能選用製冷量比較小的旋轉式壓縮機了。

差不多的一張標準床上，一個大胖子躺在那邊，邊上只能躺一隻貓、躺一隻狗了，好了，那怎麼辦呢？

你要2個人躺在一張標準床，除非2個人都很瘦，對不啦？這個「胖子」就是那個大大的發動機了。

比如說：豐田卡羅拉這些車型用活塞式的壓縮機，法拉利F430，只好用旋轉式的壓縮機了。

當然了，最新的電動變頻渦旋壓縮機，基本上可以解決超跑壓縮機體積小、功率不足的問題。

但是老款的超跑仍然還是存在這個問題的，新的是不是每台都用這種，也不好講了。

• 發動機熱量傳到駕駛艙

再一個，超跑發動機的布局方式多多少少會讓駕駛艙變得更熱一點，和位置有關係。

安徽江淮汽車股份有限公司有論文，《基於CAE對某車型駕駛艙熱害的整改設計研究》中講到。

車輛上雖然加裝了很多隔熱裝置，但是駕駛艙的溫度確實會受到發動機熱量的影響而升高。

另外很多超跑的布局形式，和家用車的前置發動機不一樣的。

有標準的，GB/T 12538—2003《兩軸道路車輛重心位置的測定》上面講。

車輛重心對於車輛穩定性、操控等等都是有影響的，超跑那麼大的發動機，儘可能要靠近車身的中部來安裝，中間。

比如說：法拉利488、F8，是用中置引擎布局方式的；奔馳的SLS AMG，是前中置的引擎布局方式。

中置發動機其實顧名思義就在中間，那人坐在哪裡？它其實就離駕駛艙更近。

就好像：你就坐在烤烤的火爐邊上，是不是冬天覺得暖和？夏天要出汗嘛！

所以說，和家用車的發動機布局相比，超跑的發動機其實就直接離我們駕駛座艙會更近，當然就烤得更熱了。

隔熱材料又不會說加得特別多的，人家還想跑得快呢，對吧？

開超跑經常開窗炫耀，開空調也沒用

剛才我們講的是技術和標準，相對來說比較理性，也有一種說法的，就是：超跑是一種奢侈品。

很多車主朋友買了個超跑，不就是為了來炫耀炫耀的嘛，讓自己爽一爽，或者是交交男、女朋友的嘛。

不少買超跑的用戶都會把窗戶給搖下來的，不光是要看到車子帥，一個手搭在窗台邊上，朝你看看那種感覺，還戴了個墨鏡，人家很享受這個。

順便手掛在那邊，手錶也要給你看一看的，是不是？人家不看到那怎麼行呢？反正我都要搖下來了，其實也不是很熱，有這麼個開玩笑的說法。

雲南省民族研究所有個論文，《炫耀性消費：一種不容忽視的民族文化心理》當中講到。

炫耀性消費是指人們藉助炫耀性的消費方式，來彰顯自己的財力，鞏固自己的身份地位。

一上超跑就喊熱是有科學依據的

玩笑話歸玩笑話，總得來說，一上超跑就熱不是空穴來風，不是電視劇裡面的橋段：「我好熱，我要脫衣服。」

它就真的是更熱，有的就是真的沒空調，有空調的也特別差，而且發動機還離你近，就像烤餅一樣的。

即便是這樣，還是有不少朋友，只要他買得起，還是願意買，為什麼？有面子、開心、或者爽。

​為什麼超跑的發動機聲特別好聽

還有專門的一批朋友，他就是特別喜歡聽那個「轟隆轟隆轟隆」的聲浪的聲音，各位朋友你想一個問題：為什麼貴的車子，它的聲浪就特別特別地好聽？

法拉利、保時捷、瑪莎拉蒂，踩一腳油門「嗷呀」，那個感覺就是非常地不錯。

家用車同樣的，比如說稍微高一點的6缸機也不是說沒有，為什麼就沒有超跑的6缸機好聽？

德國三巨頭：奔馳、寶馬、奧迪都很厲害，平起平坐，每年都打得你死我活，你有沒有發現一個問題？奧迪，有超跑的；奔馳，有超跑的。

講究終極駕駛機器的寶馬，為什麼就不生產一款超跑呢？很有意思，對不對？

我們國內的這些汽車廠家，為什麼自己不造超跑呢？其實是有科學依據的，和做生意也有關係。

• 關鍵詞：超跑

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