援引觀察者網11月4日消息，中國航空運輸協會主辦了第1屆CATA航空大會，開幕地點在北京，此次大會邀請了國內外諸多業界人士參加，其中商飛副總經理戚學峰在會上發表了講話。戚學峰表示，大力發展中國的民航業非常重要，在過往的一個世紀裡，中國秉承著交通就是經濟命脈的原則，將交通網絡建設的四通八達，如今在航空的交通路線上，中國也有必要繼續優化，特別是考慮到中國的民航公司，大多是採用了波音飛機，缺少自己的國產大飛機型號。因此戚學峰特意強調了商飛公司目前已經交付的兩架C919飛行良好，而ARJ21交付架次更是高達116架，在國內外都有著非常不錯的表現，它們是國產大飛機發展的重要里程碑。
但如果要在國際市場上有更亮眼的表現，憑藉目前的產品顯然是無法對波音空客造成真正的威脅，我國此前與俄羅斯共同合作的CR929項目，或將成為打破僵局的關鍵。不過，如今商飛在絕大多數的場合都已經將CR929進行了更名。
代表俄羅斯的R字母已經被刪除，只剩下了C929，越來越多的業界人士認為，這可能代表著俄方已經退出了與中國合作的大飛機項目。11月1日，就在大家猜測俄方是否真的離開合作的大飛機項目時，俄羅斯高調的宣布自己獨自成功研發了新的寬體大飛機伊爾-96-400M，且完成了首飛，這算是在很大程度上佐證了外界的推測。
其實伊爾-96並不是什麼新鮮型號，它早在1986年就成功首飛。而此次伊爾-96-400M雖然是蘇聯的遺產之一，但它算是俄羅斯自研的升級版本，加長了機身，發動機有優化，伊爾-96-400M在航程與載客量上都有了比較大的提升，最多可以搭載乘客370人。顯然，此前俄羅斯在研發寬體大飛機這一方面，雖然願意跟中國合作，但是俄羅斯也有著備選的B計劃。俄烏戰爭對俄羅斯的影響巨大，對民航領域的影響同樣如此，此前，俄方使用了比較多的西方技術來研發大飛機，以儘量降低生產和研發成本，提升競爭力。
而中國在CR929項目早期也是希望藉助俄羅斯在大飛機領域的成熟技術和經驗，來縮短研發周期和控制成本。因此中俄的大型飛機合作研發之路在早期可謂是順理成章，然而雙方在後續的路線上存在分歧。首先一個最大的分歧點是，俄羅斯希望能夠以俄方方案為基礎，但中國希望也參與研發，不願只充當配角，由此雙方一時間難以達成默契，項目難以推進也在預料之中。
此次俄羅斯公布的伊爾-96-400M很難滿足中國航空需要，首先有一點很關鍵，那就是它是一款四發飛機，這意味著它的油耗巨大，在國際上的競爭力幾乎為零，考慮到俄羅斯能源價格低廉的特性，它是一款專門服務於俄國內市場的機型，在遭受西方封鎖的當下，戰略意義重大。相比之下，C929在設計方面將更多的借鑑C919的成功經驗，在滿足國內需求的情況下，會投入到國際市場參與競爭。
當然，研發過程必然不會輕鬆，中國民航工業尚處於衝刺階段，與美西方的差距仍然巨大。但凡事不可一蹴而就，在短時間內徹底將西方技術優勢抹平並不現實。在這條路上中國最應該堅定的信念就是獨立自主，腳踏實地，中國在汽車領域的成功經驗證明，我們有能力實現自己的產業升級計劃。