車企對於「價格戰」的癮，似乎愈發難戒。在看到降價確實能夠獲取銷量後，不少品牌迫不及待在年底衝刺，其中合資品牌表現特別積極。幾乎同一時間，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用雪佛蘭、一汽豐田等均推出優惠政策，衝量價格戰正酣。
其實，車企讓價促銷每年都有，只不過未像今年年底這般「高調」且集中。毫無疑問，瘋狂的降價讓產品性價比成倍遞增，這種競爭消費者自然是喜聞樂見。但對絕大多數車企而言，會不斷陷入無法自拔的價格內卷漩渦，最終薄利多銷淪為賠錢賺吆喝。
合資車再掀降價潮，誰務實，誰依舊高姿態？
其實縱觀整個汽車市場，合資品牌集團在年底開始大規模降價促銷，這樣的行動在歷史上也是相對罕見的。與年初相似的是，合資品牌年末促銷季力度最大的仍然是燃油車車型。
一汽-大眾官方公布了12月份的限時優惠活動，優惠車型包括速騰、邁騰、探歌、探岳等轎車和SUV車型。上汽大眾也推出「年終收官」優惠活動，其中帕薩特至高綜合優惠4萬元；途昂至高綜合優惠5.8萬元；途觀限時16.99萬元起，並且各車型還享受5年0利率。
上汽通用雪佛蘭同樣加入了激烈的「價格戰」中，12月1日至12月31日期間，購買雪佛蘭SUV家族限時至高優惠6萬。其他轎車也有不同程度的讓價。不到7萬元買合資A級車，不到11萬買合資緊湊型SUV，這放在一兩年前很難想像。值得一提的是，雖然一直以來，雪佛蘭品牌在終端一直有著較大的優惠，但相對而言，經銷商終端優惠還是不及此次官降力度。
當然，也不是所有合資車企都能財大氣粗動輒搞6萬的優惠，神龍汽車推出12重寵粉知音豪禮，其中置換至高享10000元補貼，增購至高享5000元補貼。另外，一汽豐田宣布開啟「雙十二大促」，12月1日至12月18日期間，購買旗下多款車型可享受購置稅直補5000元、至高6000元置換補貼以及低首付/0利率等金融方案。
至此，已有不少於5家合資車企以不同的優惠方式，捲入了這場年底價格戰之中。更多車企的加入使價格競爭的氛圍越發濃厚，走勢如何尚難預料。軲轆哥認為，預計接下來或許將有更多車企主動或被動投身其中，並逐漸演變成一場混戰。
和國產車打價格戰，合資車死路一條
價格戰是貫穿今年車市的關鍵詞：年初由特斯拉率先發難，引發全行業跟隨；而接近「金九銀十」，各車企又再卷一波促銷；進入年底後，這場「自殘式」促銷量的行為也迎來高峰期。
針對此次年底大促銷，儘管大部分車企都表示是為讓利或回饋消費者，但在不少業內人士看來，合資車企加入價格戰普遍都是這種心態——「打價格不一定死，不打價格戰一定死」。
進入年底，各大車企也需要從價格入手，通過「以價換量」的策略實現銷量曲線的上揚，從而達成年度銷量目標。也就是說，大部分車企的加入價格戰的主要原因，意在拉動新車銷量，同時減輕經銷商負擔。
當然，僅僅將車企們的優惠政策歸咎於銷量壓力是片面的，競品壓力也是車企們推出優惠政策的一個重要原因。由於現在市場各種車型眼花繚亂，銷量不佳的車型通過降價提升市場競爭力，逼得熱銷車型不得不跟進。所以說，車企們推出優惠政策，其實也是為了提高產品的競爭力，吸引更多的消費者選擇自家產品而不是競爭對手的產品。
不過，降價永遠是雙刃劍，它的負面效果也開始顯現。降價不僅必定會對已有消費者造成損害，而且也會對車企的盈利狀況帶來很大挑戰。但面對極其內卷的車市，車企只能硬抗迎戰，儘管降價會對利潤空間有所擠壓，但通過增加銷量可以獲得更多的市場份額和品牌影響力。
在軲轆哥看來，合資品牌跟進價格戰，其實也是一個「優勝劣汰」的過程。面對競爭激烈的市場，合資品牌想要「活下去」，不僅要有雄厚的資金實力（不怕賠），也要有強大的研發研發能力作為後備。在此背景下，如何在有競爭力的價格與盈利之間找到平衡，成為各大汽車品牌面對的主要課題。
進入年底，無論是合資品牌還是自主品牌，甚至是豪華品牌，都有不同程度的優惠政策。車企們推出優惠政策既是受到銷量壓力的影響，也是面對競品壓力的應對之策。而合資品牌大降價的背後，歸根結底還是受到了國產新能源汽車的衝擊，合資品牌在新能源汽車市場的碰壁，影響到的自然是在燃油車市場的表現，如果合資品牌不在燃油市場開啟降價促銷，就會進一步喪失在國內市場的影響力。