現在各國都知道我國的高鐵技術很厲害，但當我國宣布成功用竹子造成了高鐵車廂後。再一次讓外國專家目瞪口呆，引起了世界人民的關注。用竹子建造的車廂你見過嗎？它與普通車廂相比又有什麼優勢呢？
早在公元前3世紀古人們就已經開始運用竹子製成各種工具和運輸管道為我國奠定了良好的基礎。
如今專家利用竹子任性好、彈性高等特點，以竹子為主體樹脂為膠黏劑通過纏繞技術加工成了竹纏繞新型復合材料。
它的抗壓性與C30混凝土不相上下。竹纏繞新型復合材料可以做到低碳環保，以竹子為原料製作的高鐵車廂不用擔心使用期限過後竹子浪費的情況。而且我國竹子每年的產量高達1.5億噸可開發利用的竹子卻不到砍伐量的三分之一，如果對這些閒置的竹子利用製成竹纏繞復合材料能夠減少3.5億噸二氧化碳碳排放。因為竹子具有可再生性，生長速度也很快。所以即使大量利用竹子，也不會阻礙竹子的生長還可以減少環境的污染。
竹纏繞新型復合材料還有著縱向拉伸強度大的特點，專家通過上萬次的壓力測試得知竹子的承重、抗震效果比鋼筋、水泥等材料更為顯著。用竹子建造的高鐵車廂即使在受到外界的撞擊時也可以吸收對面的衝擊力。這一方法有效地保障了乘客的生命安全。我國專家還利用了竹子的保溫防凍和耐腐性將其製成高鐵車廂與管廊能夠防火、防滲、不易變形使用壽命也會更長。目前我國已經採用竹纏繞復合材料做成了高鐵車廂。竹子車廂與傳統金屬車廂相比，竹子車廂的重量更輕，也更加堅固耐用。
而它的製造難度也令各國無法想像。據說我國工程師耗時12年才成功研發出這列車廂。未來它能廣泛被人們投入使用，減輕我國下一代高鐵車身重量、降低列車運行的能源。如今我國的高鐵還在使用金屬與碳纖維等復合材料製作，而這次中國成功研發的竹纏繞新型復合材料在我國復合材料領域內再次獲得巨大的突破中國製造的竹子車廂經過特殊設計。
為了保證車廂的整體強度，竹子車廂的車身大架等關鍵部件還是使用了高強度的竹纏繞新型復合材料製造，而在車廂壁板等強度要求較低的部件上也是用了大量的竹纏繞復合材料，因此這列竹纏繞復合材料製造的車廂重量比傳統車廂下降三分之一。
行駛時的耗能也下降了近一倍，如果用竹纏繞復合材料打造一列完整的高鐵列車那麼高鐵列車整體重量會比傳統高鐵下降四分之一所需的能耗更會降低30%。運行時可以節省大量的能源，據說我國已經打算把竹纏繞復合材料用於下一代高鐵列車的製造，一旦這一材料能夠普及那麼每年高鐵系統節省的電費高達數10億，還可以減少大量的污染物排放。這一技術也獲得了許多國家的關注。