中國汽車市場的卷，是顯而易見的。
當然，如此之卷的核心，還是在於對車輛本身產品力的錙銖必較——好的產品是應對內卷市場核心的關鍵。這其中不僅包括了目所能及的配置，更有它能為車主帶去的價值感。
就在6月25日晚上，經過了長時間預熱的深藍S7公布了正式售價，新車共推出5個配置版本，其中增程版車型3款，售價區間為14.99萬-16.99萬元，純電版車型兩款，售價區間為18.99萬-20.29萬元。
這樣的售價，不僅將深藍S7的起售門檻降至了15萬元內，更是低於深藍SL03的售價。
能將SUV拉到跟轎車同一價格區間，甚至更低，只能說明，深藍捲起價格來，真的狠！
這也意味著在中國品牌新能源SUV市場中，又一「價格卷王」誕生。
當前SUV市場的車型數量早已「過度飽和」，即便是深藍S7最想占領的插混/增程SUV的細分市場，已經有比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7這樣的攔路虎，不對，是前輩。
顯然，深藍S7想做的，可不只是「陪太子讀書」的角色。
從用戶購車最先考慮的價格因素上看，深藍S7的起步售價進入到了15萬元內，而對比擁有相似純電續航里程的比亞迪宋PLUS、吉利銀河L7等競品，深藍S7在拉低價格門檻的基礎上，用更豐富的配置，來凸顯自身的誠意滿滿。
在CLTC純電續航的對比中，深藍S7達到200km的CLTC純電續航，更是達到了競品車型都無法企及的高度。同時，200Max增程版的CLTC綜合續航，具體為1120km，足以覆蓋可能的長距離出行。
面對長途駕駛，200Max增程版的發電機還擁有高至96%的工作效率，帶來的饋電油耗僅為4.95L/100km。另外，有個說法蠻有趣，「1L燃油可發電3.3度，增程17公里續航」，拚命強調節能屬性了。
同樣得益於全新純電平台，深藍S7還成為了目前市場中少有的全系後驅車型，這也讓深藍S7的操控有著不少過人之處。
例如，其搭載的前麥弗遜+後H臂多連杆的懸架結構，就能夠顯著增強車輛對振動的過濾性，即便是激烈駕駛，同樣也能感受到底盤為車輛帶來足夠的支撐。
雖然深藍S7依舊是一款主打家用的城市SUV，但不論是在心理上，還是在生理上，後驅帶來的樂趣，都是採用前驅結構的競品所不可比擬的。
當然，想要吸引現在年輕人的目光，顏值與配置上也得花費一番心思。
深藍S7在外觀設計上，不僅追求設計感，同時也兼顧了使用過程中的實用性。
比如，為了體現深藍S7的運動感，深藍S7在設計語言上追求了更好的高寬比。
當然，這樣的設計理念並不僅僅只體現在車身比例上。包括隱藏式門把手，腰線的設計走勢，車頭、後視鏡、尾翼、19寸輪罩等車身多處空氣動力學設計的整體優化，深藍S7打造出了0.258Cd的風阻係數。
這樣低的風阻係數，也同樣可以幫助到深藍S7在行駛過程中降低能耗與風噪，實現車輛更好的節能表現，以及NVH的舒適性。
為了營造更寬適的使用空間，車輛的軸長比達到了61%。配合880mm的短前懸設計和970mm短後懸設計，以及2900mm的軸距，為每一個乘坐者都打造出了更好的乘坐空間。
設計上的領先只是深藍S7吸引你眼球的第一步，更深入的，則是通過年輕人更看重的智能化與舒適性配置的堆料，去觸及人們的神經末梢。
最直觀的一眼，就是深藍S7配備了前排雙零重力按摩座椅，能夠通過結構設計，讓臀部、腿部、背部均勻分擔身體的重力，從而模擬出太空艙里「零重力」的體驗，以解決在長途駕駛或停車休息時的舒適性問題。
此外，深藍S7還在副駕駛遮陽板區域配備了一塊12.3英寸的副駕智慧屏，可以與副駕零重力座椅一鍵聯動，進入TV觀影模式，在旅行中，同樣可以擁有「私人影院」。
當然，作為一款優秀的智能汽車，搭載8155晶片，並具備語音助手、手勢交互、人臉識別、智能交互燈語等智能化功能，算得上是基本操作了。
從去年7月底正式上市以來，深藍汽車以一款車型很快躋身新能源品牌銷量前列，截止到今年5月，累計銷量超過了5.3萬輛，單月最好成績曾逼近9千輛。
雖然沒能理清深藍SL03不同版本的確切銷量，但單從汽車之家論壇來看，10篇提車帖中，純電版只占2成，其餘都是增程版。或許我們可以做個大膽的推算，深藍SL03目前的銷量中，至少7成左右都是由增程版本貢獻的。
換句話說，如果深藍汽車和很多新能源品牌一樣，只推出SL03的純電版，那麼它的銷量即便損失不了7成，也大機率到不了如今的一半。而如果像理想汽車一樣，只推增程車型，那麼深藍汽車未來的潛力，又會被大大限制。
增程+純電的打法，深藍汽車並不是第一個，華為主導的AITO品牌，首款車型問界M5就同時有純電和增程版本。哪吒去年年中推出的哪吒S，也有增程和純電版本。
但是問界車型的本質是基於燃油車平台改造而來，哪吒汽車最初則是側重純電，後來發現理想、AITO的增程產品效果不錯，才在最新產品上做了跟進。
而深藍汽車則是真正從創立之初，就確立了純電+增程並舉的路線，這讓它在做產品開發時，在底層架構上就兼顧了兩個動力類型，並為其制定了相應的價格策略。這種原生的純電+增程的底層架構，也在產品競爭力上得到充分體現。
具體的好處？最明顯的就是車身比例和空間利用率，這也是深藍S7帶給我最大的體驗，其軸距達到了同級別中少有的2900mm。
而同尺寸下，軸距更長的車，往往能獲得更寬裕的內部空間。這也是海鷗、繽果等電動小車空間能媲美緊湊級燃油車的原因。
對比之下，同樣有內燃機、電動機和動力電池的PHEV插電混動車型，由於要照顧發動機和車輪之間的動力傳遞，其結構和燃油車在本質上還是一樣的，空間處理並沒有那般自由。
終究，長軸距帶來最直觀的效果，是車內，尤其是後排的腿部空間更加寬裕。而深藍這種原生新能源平台帶來的好處，則遠不止於乘坐空間。
擺脫了直驅車輪任務的發動機，可以脫離掉很多傳動部件，大大增加了前艙布置的靈活性，而舍掉傳統變速箱、換擋杆等部件之後，深藍S7的座艙也能實現更豐富、寬裕的儲物空間，同時中控台的設計布局，也和純電平台車型一樣，有更自由的發揮空間。
最後就是價格策略，理想首款車型ONE的起售價超過了30萬元，成為了增程式車型衝擊高端的先例。
尤其在一系列營銷伏筆，以及其他層面產品力的「圍點打援」下，理想汽車真的說服了很多用戶，並且形成了一種輿論碾壓，「增程式比普通PHEV更有高級感，也更適合自己」。
當然，由於動力結構簡單很多，增程式車型的成本，要比同級PHEV混動更低，相比同級純電車型、尤其是續航較長的純電車型，成本更是低一大截。
這就給了增程式車型控制成本、壓低售價的空間。
講道理，這就是深藍S7能夠將售價拉低至15萬元內的底氣，即便是200Max增程式頂配版車型，其售價依舊比深藍S7純電版的入門車型便宜2萬元。
從工程角度而言，增程式絕對算不上是一項先進的技術。但恰恰是「增程+電動」，成為了深藍汽車以後進姿態，切入市場的立身之本，也是深藍S7核心產品優勢與價格優勢的根源。
其實，對於更多的消費者來說，品牌方與其反覆提及技術本身的先進與落後，還不如為用戶帶去更直觀的體驗來得更為重要。
這，也是深藍S7如此拚命，如此內卷的原因。
對於深藍S7的正式售價頗感驚訝的絕不止於筆者，所以從選購的角度來講，這輛車是值得參考的，尤其增程版車型對同價位、同級車型都堪稱「降維打擊」，續航里程、駕乘感受等也都能給出好評。當然，純電版的表現也可圈可點。
現在的問題是，深藍S7出現在你購車備選清單里的機率有多大？你動心了嗎？歡迎留言討論。