最近，理想汽車推送了OTA4.5.0版本更新，主要面向理想L系列的多個車型，而作為理想旗下第一款車型的理想ONE，則被排除在外。
這一波「區別對待」，再一次引發了不少理想ONE車主的不滿。
最近的這次OTAOTA4.5.0版本，新增功能39項，優化體驗19項。
根據理想汽車App官方帳號「ONE事通」公布的信息，此次更新支持理想L9、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七個車型。
理想ONE被掃在了角落中，無人問津，於是，不少老用戶開啟了自嘲模式。
根據李想此前在微博上的回應，「理想ONE在一些OTA功能上的缺失，是硬體問題所致」。
有用戶詢問理想ONE的哨兵模式什麼時候能上，李想就已表示：「算力不夠，網關也不支持。」
甚至有用戶提出可以研究下理想ONE升級高通8155晶片，接受付費。
但李想解釋：「8155升級不了，理想ONE的網關控制器是買的供應商提供的硬體，自己開發的軟體，線束也都確定了，沒有擴展性了。當時沒有這方面的意識，所以L平台自己開發的XCU和BCM的硬體，三大域控制器和BCM全都軟體、硬體、系統自研了。」
對比隔壁，2017年的蔚來都能升級8155晶片，這不免讓理想ONE車主們心有不平。
說實話，理想ONE是該品牌的第一款車型，幫助理想汽車積累了大量的造車經驗和初始資本。
2018年10月推出，2019年12月開始交付，期間經歷了2020款和2021款兩個改款的版本。2022年8月，理想汽車宣布第20萬輛理想ONE 下線，可就在這一片祥和喜悅之際，ONE車主們的「第一刺」來了。
2022年的9月份理想汽車突然宣布降價2萬元，並在第二個月停產理想ONE。瞬間引來大量車主維權，這讓許多剛訂車不久的ONE車主如芒在背，不僅多花了兩萬元，而且還面臨著新車還未交付二手市場就貶值的情況。
為此理想汽車給出的解決方案是，理想ONE從三年每月20G流量延長到六年每月20G流量；對於理想ONE後續提供OTA升級，理想ONE售後零配件的生產與供應保障將不少於12年。
這場風波最終才得以平息。
理想汽車可以說是靠著ONE這款車型渡過了最艱難的時刻，ONE的車主也可以說是最早支持理想汽車的一批用戶，這次OTA升級可以說是繼去年9月份突然降價兩萬元並宣布第二個月停產以來，對理想ONE車主們的「第二刺」。
5月份理想汽車共交付新車28,277輛，同比增長146%。在面對不斷攀升的銷量、登頂一眾新勢力銷量榜首之時、理想最意氣風發之時不要忘記還有一批ONE車主們在期待著。
對老車主的妥善處理不但可以鞏固理想車主們的信心，也會減少新用戶的後期顧慮，這是一個值得深思的問題。
面向未來不斷創新無疑是國內新能源車企最重要的課題，但舊車型的維護以及老用戶的關注也同樣重要。
希望理想等一眾國內新能源們不忘初心，不但可以走的好，更可以走的遠。