萊比錫，歷史超過千年的古城，是東德第一大城，也是音樂家巴赫常年創作的所在地，這裡有絢爛無比的歷史榮光，同時也孕育著德國汽車產業的未來，保時捷最受矚目的純電休旅車Macan將在這裡走向世界。
作為跑車的代表性品牌，熱血操駕與行車樂趣是保時捷不變的堅持，但為數不多的高端跑車很難支撐起良好的財務報表，凱燕（Cayenne）休旅車就成為保時捷歷史上最重要的轉折點，它證明了休旅車也能有優雅流線造型以及十足的駕駛樂趣。然而真正讓保時捷成為大眾集團搖錢樹，將品牌光環兌換成現金的關鍵產品，就是在萊比錫生產的Macan休旅車。
萊比錫是Macan和Panamera的生產基地，未來純電版本將會集成入現有產線。
Macan在2014年首度上市，在2015～2022年之間，Macan有6度成為保時捷銷售最好的車款，去年保時捷售出8.6萬輛Macan，2023年前三季就售出6.8萬輛，比去年再增長15%，可想而知，不僅是保時捷自己，全世界的車迷對於純電版本Macan的期待有多高。這是保時捷第二款純電車，也是他們第一次將現有車型加入純電動力，同時還是他們最暢銷的車款，對於保時捷邁向純電的決心，應該夠明顯了吧？
不過燃油車迷也不必難過，從Macan開始，保時捷將會採取油電並行策略，也不會額外命名，所以正式名稱並不會出現Macan EV，而只會是Macan，底下再分成純電版、燃油版和油電版。
純電Macan，可能是休旅車中的賽道霸主
在萊比錫的保時捷體驗中心，一輛純電Macan在賽道上近乎無聲的「呼嘯」而過，出於一種長期制約，當你看到一輛四輪汽車用這個速度從眼前經過時，腦袋中自動會幫它配上聲音，然而現實中，純電Macan即使以破百公里時速在賽道上奔馳，耳中聽見的也只有剎車時，輪胎摩擦賽道的聲音。
得利於最新的PPE純電平台，Macan純電版能夠塞進100 kWh電池組，高端版本最大功率達到450kW，相當於600馬力，而最大扭力超過1,000牛米，同時全面配備氣壓懸掛，並具備保時捷最新研發的雙氣閥氣壓懸掛，能夠提供增高40mm～降低30mm，共7厘米的差距。
強大的瞬間扭力，讓Macan在賽道上可以做出難以置信的動作。
輪胎設置採用前255/45 R21、後295/45 R21，並保留選配22英寸輪胎的空間，同時標配後輪轉向功能，提供5度的轉向能力， 在時速30公里以下，前後輪會反向轉動，藉此縮短迴轉半徑；有趣的是在時速130公里以上，前後輪會同向轉動，減少方向盤轉向角度，讓控制更靈敏。
當我們在場邊看著純電Macan載著其他試乘媒體，衝上爬坡同時甩尾過彎，陪同的保時捷技師忍不住吐露心聲：「雖然我是燃油車粉，但這次真的不得不改觀。」從這些配備，再加上額外選配的車身穩定系統、懸掛控制系統之後，純電版Macan的性能毫無疑問是賽道上的一頭野獸。
順帶一提，不管是入門版或是高端版，純電Macan的WLTP續航里程都超過500公里，讓車主可以更放心的揮霍右腳。
電池到馬達，越做越複雜
如果說特斯拉的簡約是一種藝術，那保時捷的藝術恰好相反體現在「複雜」上，從Macan的馬達到電池和電路設計，都非常不簡單。
純電Macan使用PPE平台，後軸中央可以看見集成電池管理系統。
首先是馬達，保時捷深入到最細節的地方：馬達銅線的纏繞方式進行改造，他們捨棄一般的纏繞方式，在前軸馬達使用U型髮夾式繞線，後軸馬達則使用I型繞線，根據保時捷的說法，這樣子能夠增加在馬達內銅線的填充體積，進而提升功率。
Macan前軸馬達，可以看出其特別的銅線紋路。
這還沒完，Macan純電版使用800V架構，能夠支持270kW功率高速充電，但並非所有充電站都支持800V，如果碰到400V的設備時，車輛就需要一個變壓器才能順利充電。然而，這個又大又重的變壓器，讓保時捷工程師看了非常不開心，因此他們大費周章搞出了一套雙400V電池結構，當充電站支持800V時，雙電池能並聯成800V電池進行高速充電；若充電站只能用400V，則雙電池可以獨立分別以400V充電，藉此成功消滅掉那顆礙眼的變壓器。Well done。
連剎車跟動能回收機制，保時捷也設計得超級「複雜」。儘管Macan純電版具有高達240kW功率的動能回收能力，保時捷為了貫徹其駕駛哲學，當車輛高速行駛時，車主如果鬆開油門，前後驅動組件都會「脫離」，進入零扭力控制狀態，讓車輛在無動力狀態下依據動能自然滑行。如果車主選擇較激進的Thrust模式，在鬆開油門時，車輛將會模擬燃油車「文件煞」的感覺，以每秒平方0.6米的減速程度，小幅度回收動能。
從外到內，全面破格挑戰
不僅動力與電池系統設計充滿突破，Macan純電版在車內也有很多創舉。雖然內飾設計基本上承襲了Taycan打開的數字駕駛艙概念，但在車載系統上卻大有不同。
Macan內飾維持保時捷新時代數字駕駛艙概念，和Taycan非常相似。
新版Macan將使用Android Automotive OS為車載系統，導入了Google地圖同時，也提供Youtube、Spotify、 Amazon Music、Cisco WebEx視頻會議等功能，並且開放第三方App，未來就可以在應用軟體市場下載其他人開發的車用App。
保時捷還導入了人工智慧為軸心的語音控制軟體，能夠以自然語言對話的方式，控制車內功能以及導航路線，替長途旅行優化充電路徑，更酷的是，純電Macan可以聽懂23種語言，其中還包含了台語！你如果還不相信台灣人有多愛買保時捷，這就是最佳證明。
純電Macan可選配抬頭顯示器與增強現實集成功能。
此外，Macan也是保時捷首度導入增強現實功能集成抬頭顯示器，據官方說法，這款AR抬頭顯示器的定位位置，約在駕駛人的視線前方10米處，創造出等同於87英寸螢幕大的投影空間，是市面上最大的抬頭顯示器，能提供車主車速、交通信號燈以及導航方向指引，當然，這是選配功能。
純電Macan還擁有全新的「溝通氛圍燈」，來顯示車輛狀態；更強大的連接能力，與My Porsche App遠程合作；具備空中更新能力，每月更新充電站地圖，確保路徑規劃功能時時準確。
保時捷App內將可規劃路徑，並同步到車載導航系統。
從內到外，純電Macan都帶來許多突破，但也帶來一個大麻煩。有了新動力和新作業系統後，純電Macan在軟硬體規格上，都打壞了現有的產品級距。簡單來說，在此之前，最高規格的Macan，其性能是絕對不可能超越高端Cayenne的，但純電Macan高端版的600馬力，和Cayenne Turbo的馬力幾乎相同，只輸給油電版Cayenne的最大馬力，可是最大扭力還是勝出。
以現在的規格來看，Cayenne剩下車室空間、內飾材質和乘坐舒適度可以勝過純電Macan，如果純電Macan的定價依然很有「競爭力」的話，會不會造成兄弟鬩牆的局面呢？
未來的市場反應我們現在無從得知，但可以確定的是，保時捷往純電邁進的決心，和他們投入的技術研發能量絕對成正比，他們預計在2030年讓80%的車款都電動化，在千年古城萊比錫生產的純電Macan只是一個開端，這座工廠從200多人的小廠，如今已經是4,400人的生產重鎮，被保時捷視為第二個家。未來，他們已經準備在此擴張產線，不僅要生產純電Macan，純電Panamera也將在此誕生，不久的將來，萊比錫就是保時捷的電動野獸產地。
（圖片來源：保時捷提供）