在中國汽車消費市場中，比亞迪先入為主已然成為純電動和插電式混合動力的代名詞，在某些細分市場中甚至做到了標杆，也將新能源技術帶上了一個更高的台階。不過，進擊的中國車企中從來不乏攻擂者，上汽旗下的榮威品牌也開始發力了，帶來了全新新能源產品序列「D家族」的開山之作榮威D7 EV&DMH，它們的表現如何，今天就和各位聊聊，至於價格，最後給各位透露，有十足的驚喜。
這台榮威雙「面孔」
EV版
DMH版
作為新序列的產品，D7 EV&DMH整體設計區別於品牌旗下任何一款車型，整體年輕、運動，更具辨識度。外觀方面，前臉採用了全新的品牌電感化設計語言，並且EV和DMH的設計也有不同，主要體現在前臉部分。
具體來看，D7 EV車型採用封閉式前臉和分體式大燈的設計，是純電車型慣用的設計手法，科技感拉滿；D7 DMH採用傳統的一體式大燈，線條和造型都可圈可點，看得出設計師的用心，前進氣格柵採用左右拓展、上下支撐的外延設計元素，整車視覺更顯寬大，氣場上我認為要優於EV版車型。
車側整體造型是不是很眼熟？各位也沒必要說其原創程度低或是怎樣，想降低風阻係數，如此設計勢在必行。此外，該車也沒有刻意地追求四輪四角的設計。細節上，EV車型使用了隱藏式手把，可進一步降低風阻，而DMH則依舊為傳統的門把設計。
在車身尺寸方面兩款車稍微有不同，DMH版本的長寬高分別為：4890/1890/1510mm，EV車型不管是三元鋰還是磷酸鐵鋰版本，所對應的數據都是4890/1872/1510mm，它們的軸距都是2810mm。
側後45°看過去，大溜背的設計加上揚的小鴨尾設計，真的是太像了……但不管怎麼說，顏值確實不低，且高級感十足，只是沒有使用貫穿式尾燈有些讓人意外。要說二者的區別，最明顯的當屬「DMH」標識了，而該車型也未使用外露式的排氣管來表明身份。
簡約豪華是主基調
來到車內，兩款車型並沒有太大的區別，中控台平直的線條以及雙拼色設計，烘托出簡潔豪華的風格，更為可貴的是，D7沒有因為有自身新能源車型的身份，而著重強調科技感，對於品牌和較保守的消費者來說，都是好事。用料部分榮威不含糊，能軟包的地方就軟包，視覺和觸覺兩手抓。
雙輻式方向盤同為拼色處理，外圈採用打孔設計的同時，在3、9點處還有符合人體工程學的設計，細節到位。
D7使用了大尺寸液晶儀表+內嵌式中控屏，相比大聯屏的新鮮感要足一些。智能化方面，各位大可放心，畢竟上汽玩的早也玩的花，能想到關於智能車機的功能，它都有。值得一提的是，導航支持手機與車機同步，同帳號下，手機端的高德導航歷史、設置偏好、目的地都會同步到同帳號車機端，便捷性值得肯定。還有一點需要點贊，有大屏也保留了空調調節的物理按鍵。
下方原本手機無線充電的位置，僅是放置手機的空間，不具備充電功能，這點有些讓人不解，畢竟該硬體的成本也不算太高。
座椅部分，廠家稱花費了很大的功夫去研究，實際體驗下來，舒適性的確沒得挑，坐墊、靠背柔軟，側翼支撐到位，功能上，試駕車型具備前排座椅加熱、通風。而菱形紋元素的加入，則為車輛平添了幾分高級感。此外，D7的前排座椅還支持「一鍵躺贏」模式，放倒後可與後排相連接，相比女王座椅的舒適性更高。
EV車型動態表現更佳
動力方面，榮威D7 EV搭載的是一台最大功率155kW（三元鋰版）的後置電機；D7 DMH配備了混動專用發動機+「P1+P3」雙電機組成的插混系統，其發動機熱效率達43%，最大功率82kW，電動機最大功率150kW，在CLTC工況下，純電續航里程為125km，綜合續航里程為1400km。懸架部分，為前麥弗遜後多連杆的獨立懸架組合。
不要被它們新能源車型的身份所迷惑，因為動力表現更多的還是偏向於家用風格，當然了，這也與其動力數據有關。DMH車型支持純電行駛，故兩款車在初段的表現並無太多差異，均屬於上手無難度，動力輸出很平順的類型，完全不必擔心有「竄」的現象，輕盈的駕駛感受完全不覺它是一台大車。
兩款車均有三種駕駛模式可選，ECO與COMFORT模式區分不明顯，這點二者一致，動力輸出平穩，電機的響應不慢，城市裡超車併線遊刃有餘，日常使用足夠。在SPORT模式下，EV加速踏板更靈敏了，反觀DMH車型雖有提升，但並不明顯。
運動模式下深踩踏板，二者此時開始出現「分歧」，可以感受到EV車型有明顯的爆發力，而DMH車型依舊很平緩，可以感受到它在加速，但是循序漸進的那種，即便電量充裕亦是如此。就動力而言，兩款車都足夠用，動力儲備也不必擔心。
DMH發動機的介入幾乎無感，這主要得益於發動機與P1電機採用的同軸設計，據說與平行軸同品類產品相比，其NVH的性能提高了超過10%，並且電機的噪音能夠減少20分貝，實際體驗中其靜謐性表現確實不錯，也無明顯的振動，對於駕乘舒適性的提升有所幫助。而能感受到發動機存在的時刻，僅在於急加速拉高轉速時。
制動的調校二者完全一致，初段有明顯的虛位，制動力釋放不夠強，高速工況行駛，需要提前做好制動預判，想緩解這種情況也很簡單，將動能回收調節至強擋位即可，二者相互配合下，制動力表現還不錯。
低速轉向手感過於輕盈，站在絕大多數用戶的角度來看，此般調校沒問題。日常城市道路工況駕駛時，D7轉向系統的調校所釋放出來的信號非常明確，那就是標準的家用車風格。隨速增益現象很線性，高速時的手感比較穩重。要說不足，僅是中間位置有小幅度的虛位。
底盤設定，首先懸架的硬體部分要給予好評，前後均為獨立式懸架。實際給到的反饋，緊緻的底盤質感富有一定的高級感，尤其是EV車型，在過較大顛簸路段時，也舒適性可以確保，加之柔軟的座椅，多數振動都能被有效稀釋。D7懸架行程偏短，再加上本身偏低矮的造型，便使其擁有了一個相對較低的車身重心，抗側傾能力不弱。
最後就是靜謐性方面了，它們都有著出色的表現，尤其是在100km/h車速內，而超過該速度後，DMH車型的胎噪變得明顯，但也被控制在可接受範圍。
寫在最後：
榮威D7 EV&DMH產品力如何，正如上面所述，不過一款車是否值得購買，除產品力出色外，還要結合售價，據榮威廠家工作人員透露，該車價格會有很大的驚喜，預計起售價會在15萬以下，如此的話，該車就非常有誠意了。如此來看，在如此內卷的中國汽車消費市場中，似乎唯有出手一招便能制服對手方能有生存空間。
對於榮威D7 EV&DMH各位有什麼看法，不妨評論區聊聊~