進入2023年，新能源車市場延續了之前一年的火爆態勢，比亞迪在今年前兩個月繼續領跑車企銷量榜。乘聯會公布的銷量數據顯示，比亞迪今年前2個月零售量為316417輛，同比增長71.8%，在很多主流車企都出現銷量大幅下滑的情況下，比亞迪依然保持強勢增長，也可以說明新能源車越來越受到青睞。雖然已經成為中國車市的銷量領跑者，但比亞迪依然在不斷的優化升級，以提升綜合競爭力。繼今年2月10日推出秦PLUS DM-i冠軍版之後，比亞迪又在3月16日推出了唐DM-i冠軍版、漢EV冠軍版。除了比亞迪之外，奇瑞也推出了瑞虎7 PLUS插電混動車型。
比亞迪唐DM-i冠軍版
3月16日，比亞迪唐DM-i冠軍版正式上市，共推出3款車型，售價20.98-23.38萬元。因為只是年度款車型，唐DM-i冠軍版在外觀、內飾方面，延續了現款唐DM-i的設計，但它新增了冰川藍配色，並對配置進行優化調整。雖然官方價格門檻沒有下探，但比亞迪還是為唐DM-I冠軍版送出了官方購車優惠，包括首付15%起，5年超長貸，置換補貼4000元，非營運車輛首任車主三電系統終身保修、免費取送車、免費出行替代服務、免費機場泊車、無憂道路救援等。
外觀設計方面，唐DM-i冠軍版採用Dragon Face家族式設計語言，三顆LED燻黑前大燈和寶瓶式中網是它前臉的標誌性設計，兩側採用運動化黑色裝飾進氣口。車身側面依然是標準的SUV式設計，車尾採用貫穿式尾燈，整體風格與車頭相似。唐DM-i冠軍版長寬高分別為4870mm、1950mm、1725mm，軸距2820mm，是標準的中型SUV尺寸。
內飾方面，唐DM-i冠軍版延續了比亞迪家族的經典設計， 112KM尊榮型和112KM尊享型7座版標配金鱗橙內飾，車內配備了DiLink 4.0智能網聯繫統。高配車型採用的Dynaudio音響系統，擁有12個揚聲器，包含高音、中音、低音、重低音和環繞音，它搭載的抬頭顯示系統擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野。此外，新車還配備了NFC數字鑰匙，兼容蘋果和安卓設備，可以通過比亞迪汽車App、藍牙鑰匙、手機NFC車鑰匙進行操作。七座車型採用2+3+2式座椅布局，第二排座椅靠背角度可以調整。
動力方面，唐DM-i冠軍版升級至雙口40kW快充，從30%充到80%，SOC充電時長縮短至22分鐘，它搭載1.5T渦輪增壓發動機+電機組成的插電混動系統，發動機最大功率102千瓦，電動機最大功率160千瓦，匹配E-CVT變速箱，NEDC純電續航112公里。燃油經濟性方面，唐DM-i冠軍版的最低荷電狀態油耗為5.85升，相比老款車型的5.5升略有提升，WLTC綜合油耗為1.27L，低於老款車型的1.89L。底盤結構方面，唐DM-i冠軍版為前麥弗遜式獨立、後多連杆獨立懸架，並標配懸架軟硬調節。
雖然唐DM-i冠軍版的官方起步價格相比老款車型沒有變化，但入門級車型略有增配，多出了懸架軟硬調節、方向盤離手檢測等。21.98萬元的尊榮版比入門級的尊貴版高1萬元，配置上多出併線輔助、開門預警、後方碰撞預警、倒車車側預警、丹拿音響、環境氛圍燈等；它的配置水平要略低於22.68萬元的老款尊榮版。23.38萬元的尊享版是唐DM-i冠軍版的旗艦車型 ，比老款尊榮型價格高7000元，配置上也稍有提升，如多出了HUD抬頭顯示、懸架軟硬調節等。
從銷量業績來看，唐雖然不像宋那麼搶眼，但市場走勢也比較穩定，今年前兩個月，它的零售量為20571輛，同比增長9%，優於同為自主中型SUV定位的紅旗HS5。對於唐，它最大的壓力其實來自比亞迪內部，護衛艦07是一輛價格、產品特點與它相似的車型。
比亞迪漢EV冠軍版
在唐DM-i冠軍版上市的同時，漢EV冠軍版也正式上市，共推出5款車型，售價20.98-29.98萬元。漢EV冠軍版的外觀、內飾延續漢EV創世版的設計，新增冰川藍配色，並對配置進行優化調整，續航里程有506公里、605公里、610公里、715公里四種。和唐DM-i冠軍版一樣 ，漢EV冠軍版也可以享受一些官方的優惠政策。據官方介紹，伴隨漢、唐冠軍版上市，在售的漢DM-i、漢DM-p車型同步開啟「百萬加速度 漢然心動限時禮遇」，4月30日前購車用戶限時享10000元現金補貼。雖然比亞迪是新能源市場的領跑者，但面對市場的新變化，它也開啟了降價衝量模式。
外觀方面，漢EV冠軍版採用EV Dragon Face前臉，燻黑大燈加上黑化的側進氣口裝飾，是它的標誌性設計。車身側面設計沒有發生改變，尾燈採用貫穿式設計，還結合了中國結的設計元素。漢EV冠軍版長寬高分別為4995mm、1910mm、1495mm，軸距2920mm。
內飾方面，漢EV冠軍版同樣延續續漢EV創世版的設計，全液晶儀錶盤在傳統的正前方車輛顯示基礎上，增加了左右兩個車道的前後方車輛識別和彎麴車道線識別，支持最多六個目標顯示，還包括行人、兩輪車、小車、大貨車四種目標類型的識別，成像為3D模型。它還配備抬頭顯示系統，擁有更大成像尺寸，更大亮度，更大成像視野，還配備了NFC數字鑰匙，兼容蘋果和安卓設備。車內提供三種香型可選，分別是茶卡（礦香）、天山（木香）、長安（花香）。
動力方面，漢EV冠軍版有前置單電機和前後雙電機兩種動力可選，單電機車型根據續航里程的不同，最大功率分別為506公里車型150千瓦、605公里車型168千瓦，715公里車型180千瓦；前後雙電機車型最大功率380千瓦。漢EV冠軍版支持快充，充電到80%僅需30分鐘。
價格門檻下探1萬元是漢EV冠軍版相比老款車型的變化，雖然價格下降了，但配置水平還略有提升，多了懸架軟硬調節、車內環境氛圍燈等，但它的電池能量為60.48kwh，低於老款入門級車型的64.8kwh。
漢EV冠軍版共提供五款車型，如果是以日常代步的需求出發，小編認為4款單電機車型完全夠用，如果充電比較方便且家裡還有其它車，入門級車型基本可以滿足需求，如果僅有一輛車，那還是儘量選擇續航里程長的車型。
瑞虎7 PLUS新能源
3月17日，奇瑞瑞虎7 PLUS新能源正式上市，它搭載插電式混動系統，推出三款車型，官方售價14.99-16.69萬元。
瑞虎7 PLUS插混版曾亮相於去年的廣州車展，基於奇瑞DP-i智能混動架構打造。外觀設計方面，它相比燃油版車型變化不大，前臉採用多邊形刀鋒前格柵搭配直瀑式中網，兩側燈組內部配有雙L型LED日間行車燈。新車前包圍造型偏運動，兩側散熱開口為封閉式，並內置了點陣式光源。車尾採用貫穿式LED尾燈設計，還帶有回紋式造型設計，「CHERY」LOGO也融入其中。內飾設計方面，瑞虎7 PLUS插電混動車型與燃油版差別不大，它是奇瑞首款搭載8155智慧生態平台的車型，還配備24.6吋曲面沉浸式環繞屏。
動力系統方面，瑞虎7 PLUS插電混動車型搭載混合動力專用1.5T發動機+永磁同步雙電機的動力組合，匹配3擋DHT電混系統，系統綜合功率240千瓦、綜合扭矩545牛米， 0-100km/h加速時間為7秒，WLTC工況純電續航里程80公里。從官方公布的數據來看，瑞虎7 PLUS插電混動車型的純電續航里程要優於哈弗H6插電混動，後者的WLTC純電續航里程僅為44公里。WLTC綜合油耗方面，瑞虎7 PLUS插電混動為1.76L，同樣優於哈弗H6插電混動的2.82L，但後者的最低荷電狀態油耗為5.6L，優於瑞虎7 PLUS插電混動的5.95L。
價格、性價比方面，瑞虎7 PLUS插電混動的官方起步價格為14.99萬元，哈弗H6插電混動車型的官方促銷價格為14.48萬元。配置水平方面，瑞虎7 PLUS插電混動入門級車型比較一般，僅能提供前排正面/側面安全氣囊，如果想要車道偏離預警、車道保持居中、自適應巡航等主動安全配置，至少要選裝15.89萬元的中配車型 ，而上述配置是哈弗H6插電混動車型的全系標配。從整體配置水平來看，哈弗H6插電混動入門級車型與瑞虎7 PLUS插電混動頂配版車型相當，但瑞虎7 PLUS插電混動的價格已經達到16.69萬元。
雖然國內新能源市場很熱，但奇瑞未能分走太多份額，在此前，它也有插電混動車型提供，但整體銷量表現非常一般，剛剛上市的瑞虎7 PLUS插電混動，各項數據看起來不錯，但價格偏高將成為它未來走量的最大障礙；在哈弗H6插電混動車型官方促銷價格低至14.48萬元的情況下，瑞虎7 PLUS插電混動想要具有較強競爭力，至少要將起步價格拉低到13.5萬元以內，要知道，在插電混動緊湊SUV市場，還有銷量表現不錯的比亞迪宋家族，宋Pro DM-i的官方起步價格已經低至14.08萬元。