文章來源：財經銳眼
一
特斯拉猶如脫韁野馬一般，在大漲的道路上繼續狂飆！
北京時間2月4日清晨，特斯拉股價大漲19.89%，來到每股780美元，總市值超過1400億美元。
1400億美元的市值，讓特斯拉超過德國大眾，在全球車企中排名第二，僅次於日本豐田。
作為汽車業的超級巨無霸，豐田汽車當前市值約為2270億美元。
2019年6月，特斯拉股價跌到177美元，短短八個月後漲到780美元，漲幅高達340%。
特斯拉一直是一家有爭議的公司，質疑者認為其一文不值，擁護者認為其前途不可限量。
比如，大名鼎鼎的股神巴菲特就認為，特斯拉沒有潛力賣出大量汽車。
而巴菲特的門徒，步步高集團董事長，有著中國「投資教父」之稱的段永平則認為，特斯拉是一家價值觀為零的公司，遲早要完，它的文化很糟糕。
兩大投資大佬之前如此鄙視特斯拉，如今再看特斯拉的股價，不知是二位是什麼感受。
而特斯拉的擁躉們，在揚眉吐氣的同時，更是將特斯拉捧到了天上：
ARK投資管理公司預測2024年特斯拉股票將達到每股7000美元，最好情況可能達到每股1.5萬美元！
看空者認為一文不值，看多者將其吹上天，想必沒有任何一家公司像特斯拉這麼受爭議了！
二
如果說巴菲特和段永平僅僅是面子受損的話，那一些做空的投資者可是面臨真金白銀的巨大損失。
金融分析公司S3 Partners的數據顯示，自2020年年初以來，做空特斯拉股票的投資者已累計損失超過80億美元，其中僅北京時間2月4日凌晨特斯拉股價的飆升就讓做空者損失近25億美元。
特斯拉股價的飆漲，最大贏家顯然是創始人埃隆馬斯克。
馬斯克雖然是創始人，但沒有任何固定薪酬，也沒有現金獎勵，收入全靠特斯拉的市值表現和運營表現。
2018年時，特斯拉董事會批准了一項針對馬斯克的薪酬計劃，使他能在未來十年時間裡拿到潛在價值超過550億美元的期權。
根據該計劃，如果特斯拉的市值達到並保持在1000億美元，並且滿足經營業績16項中的一項，馬斯克就能獲得約169萬股的股票獎勵。
現在特斯拉的市值已經飆升到1400億美元以上，想必馬斯克已經笑得合不攏嘴。前段時間馬斯克在特斯拉上海超級工廠的尬舞，就是他心情的最好寫照。
三
誰能想到，特斯拉的市值居然能超過老牌車企德國大眾！這無疑令整個新能源汽車行業為之振奮。
最近三個月，特斯拉股價的強勁上漲催生出一大批A股牛股，其中最具有代表性的便是國內鋰電池巨頭寧德時代。
2月3日，寧德時代（300750.SZ）發布公告，稱公司將向特斯拉供應鋰離子動力電池產品。
在這則公告之下，寧德時代當天在股市大盤大跌近8%的大背景下，逆勢上漲近4%，成為當天股市的明星股；2月4日，股市暫時企穩，寧德時代更是早早封死了漲停板。
寧德時代的走勢無疑證明了，市場對特斯拉新能源汽車產業鏈是高度認可的。
在寧德時代的帶動下，2月4日，A股特斯拉板塊也出現漲停潮。
寧德時代、常鋁股份、安潔科技、模塑科技、佛塑科技、均勝電子......一大批股票都受益於特斯拉的暴漲，成為A股的明星股。
一家美國公司塑造中國一個牛股板塊，以前是蘋果公司，現在是特斯拉。
四
特斯拉的狂飆離不開中國的幫助，在馬斯克焦頭爛額，被美國的投資者嚴重質疑時，是中國給特斯拉伸出了橄欖枝。
特斯拉上海超級工廠的土地價格十分便宜，僅為市場價的十分之一；貸款年利率僅為3.9%，遠低於其他企業。
享受如此大的優惠，有網友說：特斯拉這不是新能源汽車的打法，而是房地產公司的打法。
當然，中國給特斯拉資金和土地的優惠也不是白給的。從2023年底開始，特斯拉上海超級工廠必須每年須上繳22.3億元的稅收。
如果特斯拉無法滿足這個協議條款，就需要歸還土地。
上海市財政實力雄厚，每年也不差特斯拉那20多億的稅款，所以收稅不是目的。
特斯拉在中國建廠，最主要的意義是讓中國形成完整的、高質量的新能源汽車產業鏈。
一個小小的手機，涉及到的產業鏈就已經十分複雜，包括但不限於作業系統開發、晶片開發、各種元器件供應、手機設計、各種應用、增值服務、移動通信運營商、分銷商等。
至於新能源汽車，產業鏈就更為龐大了。動力領域就有電池、電機、電控，原材料有鎳鈷錳鋰石墨等，再加上各種零部件，售後服務等，能帶動的就業、技術儲備、研發專利成果等，數不勝數。
特斯拉上超級工廠製造總監宋鋼之前表示過，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底達到100%國產化。
筆者認為，目前比較低的本地化率，是A股特斯拉股價上漲的核心原因。
炒股炒的是預期，只有現在本地化率低，未來才有極大的上升空間，倘若現在已經100%本地化了，那特斯拉板塊的行情基本也就結束了。
五
早在2019年前三季度，中國市場占比已經達到12.43%，是特斯拉全球第二大市場，僅次於美國本土。
中國市場，不僅是特斯拉的海外第一大市場，也是特斯拉在全球增長最快的市場。
拿2019年第三季度來說，特斯拉在美國的營業收入同比下降39%，但在中國卻同比增長64%。
中國新能源汽車銷量，也已經連續四年位列全球市場第一。
以上是中國的市場優勢，此外中國還有一個極大的產業優勢，那就是大量成熟的、勞動力價格並不太高的產業工人。
中國號稱世界工廠，高端製造業雖然沒已開發國家厲害，但基礎性製造業卻實力雄厚。
特斯拉出品牌技術，中國出工人，再加上國產特斯拉價格比進口版的便宜很多，特斯拉在中國已經大賣，股價自然也水漲船高。
現在有一些外資看淡中國經濟，選擇從中國撤出，但特斯拉與上海方面進行了高效、完美的溝通與合作，並且用股價暴漲的現實說明，中國依然有極強的投資吸引力，依然是世界上最值得投資的國家之一。
特斯拉與中國雖然是互利共贏的關係，但筆者認為，中國目前對特斯拉的幫助顯然更大。
從開工到量產，特斯拉上海超級工廠僅僅用了短短一年。正是這家工廠，讓特斯拉絕處逢生，讓馬斯克從飽受質疑到眾人追捧。
所以馬斯克還真得好好感謝中國！