今天（8日）上午，深圳地鐵9號線二期正式開通試運營。開通儀式上，深圳市委書記王偉中、市長陳如桂、中國建築集團有限公司總經理鄭學選等領導共同推桿。
儀式結束後，王偉中等一行人試乘了9號線二期。
10點58分，9號線二期正式開門迎客。這不僅是深圳地鐵今年開通的第二條線路，同時也是深圳運營里程的重要分水嶺：9號線二期開通後，深圳地鐵運營里程正式突破300公里。
正式開通後，9號線二期行車間隔、運營服務時間均與既有線網保持一致，運行間隔與9號線一致。
線路設車站10座 強化9號線東拓西聯、南北貫通功能
深圳地鐵9號線是深圳地鐵運營中的線路之一，於2016年10月28日正式開通，線路西起紅樹灣南站，東至文錦站，全長25.38千米，共22座全地下車站。
9號線二期工程是深圳地鐵9號線的西延線，起於科技園片區，貫穿南山中心城區，與前海蛇口自貿片區深度融合，線路開通後將進一步強化原有9號線東拓西聯、南北貫通的功能，緩解交通擁堵，助力城市綜合發展。
地鐵9號線二期東起深圳灣紅樹灣南站，西至前海蛇口自貿片區前灣站，線路全長10.8公里。
9號線延伸至前海片區 67分鐘文錦直達前灣
9號線二期共設10座車站（含前灣站），夢海站、怡海站設置在前海地區，其餘7個站（荔林站、南油西站、南油站、南山書城站、深大南站、粵海門站、高新南站）設置在南山區。10座車站均為地下車站。
從線路站點概況來看，9號線二期開通之後，不僅能有效緩解科技園片區的客流高峰情況，而且全程1個小時左右便可從羅湖直達前灣！
換乘站5座 便利市民出行
線路設換乘站5座，其中前灣站與既有5號線換乘，粵海門站、深大南站、南油站、夢海站，分別與規劃中13號線、15號線、12號線、深惠城際線進行換乘。
9號線西延線列車，採用國內主流的6節編組A型車，設計時速80公里，最大的載客量2502人。列車總長度為140m，最大寬度3.1m，最大高度3.84m！
（圖片來源：深圳地鐵）
線路正式運營後，全線將投入此型號列車22列。
（圖片來源：深圳地鐵）
便民設施一應俱全
目前，9號線二期各車站設備設施已安裝完畢，自動購票機、閘機、公共洗手間、母嬰室、導向標識、垂直電梯等便民設施一應俱全，各系統設備全部投入使用。
應用多種創新技術 領先行業水平
9號線二期沿線水文地質條件複雜多變，線路穿越礫質黏性土、富水砂層、全強風化岩等多種地層，工程實施風險高，施工難度巨大。比如：
怡海站—荔林站等多個區間存在錨索侵入盾構區間掘進斷面的情況，經過多輪方案研究、現場試驗，探索出了獨特的盾構切削過錨索區施工方法，保證了如期洞通。
南油西站—南油站區間率先建造「無破損、無滲漏、無錯台」精品「三無」隧道，嚴把「原材質量優、管片生產優、隧道成型優、成品保護優」四個關卡，實現零破損、無滲漏，98%管片施工錯台小於5mm，遠遠領先行業水平。
與此同時，9號線二期工程還使用了多種創新應用技術：
南油站BIM協同設計應用成功；高效冷水機房減少運營能耗；集中供冷技術減少占用市政用地；南油西站—南油站區間創新了高承載力微型鋼管樁托換技術；高新南站—紅樹灣南站區間聯絡通道冷凍法施工在深圳地鐵首次成功應用，為深圳地鐵後續聯絡通道施工積累了寶貴經驗。
打造「一站一景」 9號線「網紅」打卡點來了！
設計理念上，9號線二期在既有9號線裝修主題上深化，最大化利用空間。在宜居生活的基礎上，將文化藝術設計引入裝修設計中，讓乘客在乘坐地鐵出行中經歷一場人文藝術之旅。
深圳衛視&壹深圳客戶端記者了解到，9號線二期共有標準站6座，特色站4座，標準站設計方案天花採用「一步一高、發展騰飛」的疊級造型，充分結合車站的綜合管線設計，利用車站空間特點,在空間上重點體現個性區，保證空間的整體性，讓空間更為舒展、開闊。
沒來得及到現場的小夥伴，先跟著小編瀏覽幾張美圖過過癮吧！
高新南站
標準裝修站
預留牆面尺寸：長：9600mm，高 : 3200mm，深：220 mm（牆面至完成面）
作品名：寧靜的夏天 藝術家：錢俊慧
創作說明：本作品用科技手法重現了夏季海邊涼風習習，海浪平靜拍岸的自然景觀。淡藍色弧形透明鋼化玻璃薄片，在背景LED燈帶的映襯下，發出淡藍色光芒，當人們經過時，有人體感應功能的LED燈光跟隨亮起，仿佛有節奏感拍岸的海浪。
（圖片來源：深圳地鐵）
南油站
重點裝修站
作品名稱：花火 藝術家：徐子薇
創作說明：在凹凸的平面上，像是氣泡一樣的呼吸光像是有生命般的變化像水一般的流動，抽象出來的城市空間，當人在某一塊面前停留時，那一塊的光的變化會停止，並與人的動作纏身交互。
荔林站
標準裝修站
作品名稱：風語 藝術家：位昂
創作說明：靈感來源於人們對自然的渴望。隨著工作的繁忙城市生活節奏的加快，人們離自然越來越遠，已經不記得自己多久沒有親近過自然。
今年5號線二期、9號線二期的順利開通為深圳地鐵運營里程翻開了新的一頁。
據地鐵集團相關負責人介紹，當前，深圳地鐵建設已全面進入衝刺階段，同步推進 14 條線、264 公里、400 多個工點建設，預計全年完成建設投資 425 億元，其中地鐵和樞紐建設投資 322 億元。
2020年，還將有地鐵6號線、8號線一期、10號線等新線陸續通車，全年通車總里程超過一百公里，深圳軌道交通建設已經正式邁入快車道。
未來5年，深圳地鐵將保持平均每年不少於2條新線的開通速度。至2035年，深圳將形成33條線路、總里程達1335公里的軌道網絡。屆時，我市將建成1000多公里地鐵，1000多公里高鐵、城際鐵路和輕軌系統的骨幹交通網絡，全面建成「軌道上的城市」和「軌道上的大灣區」。