本報記者 侯靜
郭家沱長江大橋合龍。 記者 崔景印 攝
合龍儀式現場。 記者 郭旭 攝
3月15日，隨著最後一塊鋼桁梁的成功吊裝，國內最大跨度公軌兩用懸索橋——郭家沱長江大橋合龍。該橋預計2022年年底建成通車，屆時，兩江新區駕車到茶園，將從現在的40分鐘縮短至10分鐘。
當天上午10點左右，郭家沱長江大橋最後一節段、重量為470噸的鋼桁梁（S8），在1台設計額定吊重為800噸的纜載吊機牽引下，緩緩提升至S7與S9梁段中間，與兩邊鋼桁梁精準連接，順利實現主橋鋼桁梁合龍。
據悉，郭家沱大橋項目是重慶市級重點工程項目，屬我市中心城區快速路六縱線跨越長江的重要節點工程。項目北起江北郭家沱，南接南岸峽口鎮，全長6.2公里，由花紅灣立交、郭家沱長江大橋、峽口立交三部分組成。其中，郭家沱長江大橋全長1403.8米。
郭家沱大橋項目經理吳寶初介紹，主橋鋼桁梁採用67.5m+720m+75m三跨連續體系，主跨跨徑720米，這是目前國內跨度最大的公軌兩用懸索橋。大橋採用單孔懸吊雙塔三跨連續鋼桁梁懸索橋設計，上層橋面寬41米，雙向八車道，為城市快速路過江通道，設計時速80公里/小時，下層橋面寬17米，為軌道8號線預留過江通道。主塔設計為「門楹納水」理念，將水元素融入傳統門式橋塔之中，與重慶這座山水之城相得益彰。
鋼桁梁吊裝過程中，項目團隊創新技術、因地制宜，完美解決了複雜水域環境下大跨度懸索橋大噸位鋼桁梁架設的難題。這一過程中，合龍節段的吊裝，則是對項目團隊最大的考驗。
由於鋼桁梁呈不規則「Z」字形，上下橋面板端頭縱向相差2米。其他鋼桁梁吊裝到位後，給最後一節鋼桁梁的預留空間非常狹小，直接垂直起吊無法到達指定位置安裝。因此，合龍時，該段鋼桁梁必須要邊提升邊牽引。近500噸的鋼桁梁，在百米上空實現精準對接，連接的螺栓孔誤差必須控制在1毫米內，這個難度可想而知。為實現這一目標，項目團隊不斷細化合龍方案，嚴把各項工序，嚴控安全質量，全面落實進度及安全生產保證措施。同時，團隊還對現場施工人員進行了最優化的配置，通過BIM建模，考慮現場實際風、溫度等因素，經過數十次模擬，驗算受力情況，最終採用預偏起吊和千斤頂對拉的施工方式，實現毫米級合龍目標。
重慶中建郭家沱大橋建設運營管理有限公司總經理陳繞表示，「大橋的成功合龍，為接下來的橋面及附屬設施工作打下了堅實基礎。目前項目已完成總工程量的90%，按照目前的施工進度，預計今年年底，郭家沱長江大橋就能具備通車條件。」