據第一財經3月31日報道，天際汽車（長沙）集團有限公司發布一則《天際汽車停工停產通知》。《通知》稱，鑒於公司資金情況和生產與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產、停工政策。停工停產期間，員工社保仍按照原基數申報。但在第一個支付周期後，相關員工將按照當地最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。在此期間，員工可自行尋找新的就業機會，並主動離職。
有媒體爆料，此次停工停產的崗位主要在工廠和銷售部門，其它部門目前沒有收到通知。另有疑似天際汽車員工稱，從年後至今已有2個多月沒發工資，後續情況還不知曉。車訊網就以上消息向天際汽車相關部門求證，但未得到回覆。
據了解，天際汽車創立於2015年，它的前身是樂視汽車旗下的電咖汽車。2018年，電咖汽車發布高端品牌天際汽車，隨後於2019年3月將公司名稱由「浙江電咖汽車科技有限公司」正式變更為「天際汽車科技集團有限公司」。
首款量產車型天際ME7於2019年上海車展開啟預售，原計劃於同年啟動交付，但由於「各種不利因素」，推遲至2020年第一季度，隨後又再次推遲，最終於2020年9月正式上市，那時起，「資金不足」的疑雲就一直盤旋在天際汽車頭頂。在ME7不斷「跳票」之時，蔚來汽車迎來了第三款量產車型EC6、小鵬汽車也推出了第二款車P7。
2021年7月，天際汽車旗下第二款車型ME5上市，定位緊湊型SUV。從銷量上看，ME5雖然憑藉較低的定價換來來一定增量，但還遠不足以幫助天際汽車在市場中立足。
據乘聯會統計，2021年、2022年天際汽車年銷量分別為1778輛、5321輛，與其「挑戰4萬輛」的目標相去甚遠；2023年前2個月銷量則更低，僅售出186輛車，且均為ME5車型。
據悉，天際汽車分別在浙江紹興和湖南長沙建設了兩大工廠，設計年產能分別為18萬輛和6萬輛，並且還規劃了南寧、青島等多個生產基地。銷售網絡方面，天際汽車的終端銷售和服務網絡版圖已經開拓142個城市，銷售門店200餘家。
值得注意的是，天眼查信息顯示，天際汽車近期正在推進新一輪融資，融資金額達7.5億元。天際汽車方面表示「具體方案正在洽談」。全國乘聯會秘書長崔東樹分析稱，造車新勢力經過優勝劣汰後，最後只能剩下少數幾家，這是正常現象，2023年新能源汽車市場充滿變化，融資難度加大，且單靠融資也難以生存。