最近是啥好日子？豪華車都扎堆發布。前有奔馳EQS SUV，寶馬7系，後有路虎攬勝，把老闆們的錢包榨得一滴都沒有了。
EQS SUV沒什麼新技術亮點，就是台拉高的EQS，寶馬7系的選題馬師傅在寫了，所以我就和大夥聊聊新一代的大攬勝。
這代攬勝的設計走了減法路線，捨棄了一切多餘複雜的元素。
比如縮小了中網的尺寸，車側的「鯊魚鰓」變得更加扁平化；門把手改成了伸縮式，D柱飾板和後側玻璃，尾燈和車尾飾板也全部融為了一體等等。
設計師似乎是想以這樣的形式，提煉、強化蚌殼式發動機艙蓋、大面積的車窗、懸浮式車頂等攬勝的經典元素。
在視覺上確實有達到不錯的效果。至少在我看來，這代車變得更加精緻、豪華，並且又保留了以前攬勝的熟悉感。這或許也是攬勝潛在車主最喜歡看到的樣子，因為他們想買的就是一台攬勝。
但這卻不是我最喜歡的攬勝，我覺得它缺少了路虎該有的血性和粗狂。特別是車尾，過於的圓潤飽滿，過於的簡單。我承認它可以帶我毫無違和感的出入任何高端場所，但我開著它可能會少了點探索的激情。
簡約是這代攬勝內飾的主旋律，大多功能都被集中到了中間那塊13.1英寸的螢幕。下方的空調區域和擋把區域也都很規整的處在一方，並且周圍有很大一塊的留白，看起來很舒服。
車窗控制按鍵沒有延續老款的設計，而是放到了常規的車門板中間，門拉手也巧妙的隱藏在了門板周圍的鍍鉻中。
我印象中以前之所以把車窗按鍵放在窗沿的位置，是因為攬勝車主開車的時候會不自覺的把手搭在窗沿上。而現在為了設計的統一性換成這樣，不知道老車主們能不能接受。
後排就不用多說了，作為一台百萬級的豪車，該有的配置都有。而且這代還加入了後排娛樂屏，在豪華感的營造上相比奔馳S級也不遑多讓，但是標軸版的後排空間還是差點意思。
我個人建議不差錢的老闆還是入手長軸距版本吧，空間和豪華感會提高一個量級。
動力方面，目前有兩種動力規格可以選。首發版使用4.4T V8雙渦輪增壓發動機+8AT，最大功率可達530Ps，峰值扭矩750N·m，零百加速僅需4.7秒。
其餘車型則均搭載3.0T直列六缸高功率版渦輪增壓發動機+48V輕混系統+8AT，最大功率400Ps，峰值扭矩550N·m，百公里加速5.9秒，所以動力是完全不用擔心，這是作為攬勝車主該有的底氣。
值得一提的是，這代攬勝採用了路虎全新MLA-Flex豪華電氣化架構，它能夠支持多種動力選擇，比如汽油、柴油、混動、純電。也就是說，在未來攬勝會有純電的版本。
另外，攬勝這次配備四輪轉向系統，轉彎半徑據說和MINI Cooper一樣，只有11米。而且還加入了48V主動防傾控制系統，來幫助駕駛者能實現更穩定的行駛姿態，最大可能減小車身側傾。
這兩項配置對攬勝還是比較實用的，畢竟也是一台長度超過五米，軸距超過3米的SUV。所以我對這代攬勝最大的期待還是它的動態駕駛，想看看它的駕駛品質，以及越野能力相比上代有多少質的提升。
最後聊下價格，售價區間在146.9萬-249.8萬。這麼說吧，全新攬勝的價格依然處在一個高不可攀的位置，但相比老款卻有了更大的性價比，畢竟設計、配置（有了七座版本），都有了肉眼可見的進化。
我知道很多人都想著看，這代攬勝的打折力度。但這或許就是我們和老闆的差距，我們在想打折，老闆在想什麼時候刷卡。