對於一款SUV而言，這很難。因為傳統液壓減震器調「硬」一點，會帶來更好的操控穩定性和底盤支撐性，但舒適性往往會大打折扣；如果調「軟」，舒適性提升的同時，駕駛者又會有種「開船」的晃悠感。就如同發動機的燃油經濟性與動力性能難兩全一樣，底盤的操控和舒適也是一對矛盾體。

而星途瑤光能完美兼顧優異的操控性和舒適性，很大程度上得益於搭載了CDC電磁懸架。

它相當於給減振器液壓油增加了一個「閥門」，當車身姿態傳感器監控到路面狀況改變時，這道閥門會根據需要調節油液的流動速度，從而動態調整懸架的軟硬度，並且快速響應，靈活地在舒適、運動和經濟模式間進行切換：當你激烈駕駛時，底盤瞬間變「硬」，提供足夠的支撐力，讓車輛的重心不會產生過多的搖擺；遇見較大顛簸和複雜路況，底盤又變的較軟，過濾掉絕大多數震動，讓駕乘者舒適度更高。

在此基礎上，這套CDC電磁懸架系統還有兩處升級：硬體上，5個車身姿態監控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器讓這套系統響應更快，在懸架「軟」與「硬」之間無縫銜接，體驗更絲滑，實現如飛魚般的「貼地飛行」；軟體上，瑤光全域數字化底盤支持OTA升級，始終保持常用常新的極致體驗。

技術說起來容易，但成本很高。過去，搭載主動電磁懸架的車型似乎都是「高端」、「選配」或是「性能」的代名詞，如今瑤光兩驅即配CDC電磁懸架，成為20萬內唯一全系可配CDC電磁懸架系統的車型，入門即可享受40萬級高端豪華SUV的行駛質感，真正將「性能平權」、「豪華平權」落地了。

飛魚超感底盤不止於CDC

當然了，在「2023中國十佳底盤」評測車型中，30、40萬級豪華SUV搭載CDC電磁懸架的也不少，但為什麼最終入選的卻是星途瑤光？答案在另外幾項核心技術上。

比如說影響到NVH的底盤隔振系統方面，瑤光用上了全套的液壓系統，包括雙液壓懸置、液壓襯套。

所謂懸置、襯套，其實就是相當於人骨骼間的韌帶，用來吸收車輛的傳統系統、發動機和車身之間的撞擊，多數車受制於成本，會採用橡膠材質，但就像彈簧，一旦遇到大幅顛簸，反而會製造一些抖動，比如急剎車後的車身晃動，很多時候和橡膠零件的阻尼感缺失息息相關。

升級到液壓系統後，除了橡膠起到緩衝作用，多出來的液壓隔振器能夠進一步應對末端振動，就像是汽車的懸掛一樣，彈簧和避震筒可以配合工作，剎車的時候更穩定，日常駕駛靜音效果更好。

還有同級唯一的Soft Stop系統，制動和加速時的點頭與抬頭會更加的柔和與舒適，減少車內乘客在緊急制動時的眩暈感。最終，CDC+SS系統+液壓隔振三大核心技術組成的飛魚底盤系統，讓瑤光的起步抬頭現象可以降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸掛舒適性能提升30%。

對於消費者來說，就是「起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不洒水」，既提升了駕控質感，也帶來舒適愜意的乘坐體驗。

安全性和可靠性是關鍵

在消費者可以直觀感知的底盤硬體實力上，星途瑤光展現了一款「40萬級SUV」的水準，但一套好的底盤不止於操控和舒適的均衡，安全性、可靠性這些「看不見」的軟實力同樣重要。

基於M3X火星架構2.0打造的星途瑤光，創新性採用了全新籠式吸能太空艙技術，整車超高強鋼占比達到85%，可以承受10噸級車身抗壓，獨特的「六吸能盒，三層傳力路徑」設計，一旦出現碰撞事故，能夠更好地吸收、分散碰撞產生的衝擊和能量，全方位守護車內乘客，這是安全的基礎。

星途瑤光底盤還加入了最新的智能線控制動系統，在短短150ms內建壓，大幅提升剎車響應，極大地縮短制動距離；同時還能提供大於0.5G的備份剎車減速度，也就是說當你處於不加速狀態，線控制動系統隨時準備剎車，這在濕滑、冰雪路面上十分實用，也更加安全。

還有可靠性，理論上只有車輛在不同複雜路況，真正行駛幾十萬甚至上百萬公里之後，才能直觀看到底盤和整車的可靠性、耐久性。

這一點通常很難實現，但星途有自己的黑科技。在瑤光實驗室，星途瑤光量產前需要經過四通道、二十六通道道路模擬台架以及K&C實驗台架三種試驗設備的檢測，模擬不同狀態下的真實反應。

比如K&C實驗台架，奇瑞花巨資引入的設備，它可以設定一套動作，模擬急加速、急剎車、急轉向及顛簸路面上的運動狀態，通過這些狀態對車輛懸掛跳動、車身側傾、車輪與地面附著力、懸掛穩定性與耐久性進行全方位的測試並做出優化結果，最直觀地呈現在消費者面前。

總結

最近這一年，汽車行業內卷有目共睹，和絕大多數車企卷價格、卷「冰箱、彩電、大沙發」配置不同，星途「卷」的是技術。

作為星途2.0時代的旗艦車型，星途瑤光擁有「技術奇瑞」26年技術成果背書，不僅為消費者帶來了技術先進的飛魚超感底盤，還通過搭載CDC電磁懸架，兼顧操控樂趣和駕乘舒適性，依託瑤光實驗室和M3X火星架構2.0全方位提升整車的安全性和可靠性，以「技術」卷贏市場，此次瑤光斬獲「2023中國十佳底盤」便是最好的證明。