今年是騰勢汽車的「產品大年」。N字號，繼續發動快攻了。
不少朋友，大概很久沒有聽到「產品大年」的說法了。因為如今的車市太卷了，一款車如果沒有做到「上市即爆款」，那就極可能陷入「井底漩渦」，被前仆後繼的競品掩蓋掉。
此「卷」之下，車企要做的是拚命追進度，產品快速上新，最好年年都是「產品大年」。
但很不幸，在存量競爭的汽車市場，會有更多的訂單流向標杆產品。所以，「卷」不是問題，但一定要成為那個標杆。
在梳理清楚股權問題後，騰勢回歸比亞迪。有意思的，騰勢也自此「開掛般」轉動了命運的齒輪。
D9打頭陣，但確實沒想到，真的一炮打響了。
不過，D9所在的MPV市場，整體是下行趨勢，其銷量規模很容易見頂，所以，N字號需要快速入場，撕開新的市場口子。
N字號是誰？也就是騰勢的SUV產品系列。之前，騰勢N7已經上市，緊接著，騰勢N8也在最近登場。
據悉，之後還會有騰勢N8 MAX，以及騰勢N9，最遲將在2024年底發布。
另外，騰勢還會有2款轎車，也在規劃之列。
騰勢的2023年，最需要打好手裡的兩張牌：騰勢N7、N8，真正能讓銷量攀上一個新台階。
同時，也再一次證明品牌的影響力，不僅可以做MPV的標杆產品，也可以在更主流的SUV市場扎穩腳跟。
騰勢N8，有一個明確的定位，是奶爸車（照顧家人），而且是可城可野的奶爸車（強調適應全場景）。
所以，就尺寸而言，長寬高分別為4949/1950/1725mm，軸距為2830mm，一腳跨入了中大型SUV之列，有6座和7座可選，可以滿足多人出行的需求。
如果是「多人出行」，還要關注三個方面：1、長距離，需要解決里程焦慮問題；2、車內乘客，會不會在車上無聊；3、通過一些爛路，以及到了現場，車輛能否給一些支持。
對應著三個方面，答案也就呼之欲出了。
騰勢N8這次上市，看似推出了2款車，其實本質上就1款車。區別在於，一款是七座版，另外一款是六座版。
七座版售價為31.98萬元，比六座版的32.68萬元，還便宜7千元，主要是因為6座版的第二排更「豪華」，不僅是獨立座椅，電動、加熱、通風、按摩都有了，而且，第三排進出也更容易。
但核心都一樣，均是DM-p混動系統，具體由1.5T發動機和EHS電混系統組成，電池為45.8kWh，NEDC工況下純電續航是216km，饋電油耗為6.45L/100km。
插混的核心就是「省油且消滅里程焦慮」，至少可以消滅心理上的「里程焦慮」。
車內乘客可以做點什麼？騰勢N8也提出了「家」的概念，而且強調了豪華的家。
說實話，「車內裝潢」確實可圈可點，座椅是NAPPA真皮的，還有一些專門設計的紋路；出風口是精緻的渦輪狀；儀表氛圍燈甚至有星河流過的視覺感；第二排面前有一個航空桌板，控制空調部分用了液晶屏；音響是丹拿的，可以K歌；頭頂有電動遮陽簾。
再解決另外一個問題，可野，甚至要越野，騰勢N8行不行？
這裡要提到，騰勢N8搭載了雲輦C車身控制系統。這套系統的核心是，通過控制減振器電磁閥調節阻尼，由此可以兼容舒適性與運動性，再加入智能化這味「佐料」，甚至可以做到無極自適應調節。
最直接的體驗是，這副底盤，在該軟的時候軟，該硬的時候硬，而且是四驅配置，脫困亦不在話下。
另外一點，需要指出的是，騰勢N8擁有6kW對外放電功能。在郊外露營這個場景中，對外放電的功能用起來「很香」。
這個價位，又是「奶爸車」的取向，騰勢N8的競品，錨定了理想L8。
或者說，理想L8在這個細分市場的存在感太強，相類似的產品，必然都會把槍口對準它。
不過，必須得承認，理想L8已經成為了30萬級中大型SUV的「標杆」，因為它賣火了，那麼，其勢能是非常大的。
「雁過拔毛，甚至在雁群里多薅下來幾隻」，對於所有槍口瞄準理想的品牌而言，要去做，只是沒那麼容易。
但仍有必要緊緊貼靠，破局的「方法論」，就是放大自己的長板，比如騰勢N8的DM-p混動系統、雲輦C車身控制系統。
這場發布會，其實還有2個重頭戲。
一是，騰勢用戶已經超10萬了，絕對是里程碑了；二是，騰勢D9再下一城，加推了款型DM-i尊享型，純電續航98km，搭載45kW快充和6kW對外放電功能，售價34.98萬元。
D系列、N系列，終究是「兩手抓」，騰勢肩負使命，比亞迪留出的高端市場，它一定要奮力攀登上去。