省界收費站取消，高速出行將進入ETC時代。這對於2.46億的龐大的車主用戶群體來說是利好消息。可對於銀行機構半年時間ETC要覆蓋90%以上群體，時間緊任務重太難了。

為此各大銀行火力全開，全員KPI上線ETC營銷大戰火熱開幕，一時間ETC秒過、線上包郵、設備免費、通行優惠95折、花式送禮種種利好鋪天蓋地而來。短短半年時間ETC用戶已經累計高達1.6億，達到84.01%覆蓋率。

可亮眼的數據背後也爆出不少不少強推、強辦吃相難看的事件，甚至滋生了一些車輛信息倒賣ETC推廣中介，暗地出售車主信息助力銀行完成搶注ETC指標。那麼ETC辦理亂象不斷究竟是什麼原因呢，這些亂象又會造成什麼樣的局面呢？

ETC辦理各省排名戰打響，有的地區ETC數據摻假，不用通知車主就可以辦理！

說到ETC亂象就不得不提各省ETC排名戰，ETC辦理數量成為深化公路收費制度的衡量指標，各省都怕屈居人後，指標任務量層層下達到各大銀行。

各銀行怕客戶流失，跑馬圈地開啟搶客大戰不斷，內部全員KPI不算慘，甚至穿上稽查背心高速堵客也不叫事，有些銀行居然ETC數據摻假。

為了排名靠前有的地區某些銀行居然把一個個ETC指標變成一個個車主信息數據，不用車主知情不用領取設備只需數據註冊辦理悄無聲息地走上了ETC數據摻假之路。

報廢車輛可以註冊ETC，殭屍車也辦理了ETC，大貨車掛靠現象普遍，車牌信息泄露嚴重，一人名下可以註冊上千輛大貨車ETC指標。等車主真正需要的時候辦理的時候，先註銷已有的辦理記錄再重新辦理，這延長了用戶等待時長浪費了社會資源。

這些地區ETC的辦理嚴重跑偏了，一味地追求速度要求覆蓋度注重推廣但不關注ETC實實在在的使用率。

話說全民ETC時代，有車一族ETC必須是標配嗎？未必吧，有些車主買車城市用車集中路線單一，平常跑高速的次數屈指可數，必然導致辦理ETC積極性不高。要提高這些用戶辦理ETC的積極性，豐富ETC的使用場景必不可少。

目前看來ETC的場景過於單一，除了高速覆蓋之外，其他的場景停車場、車站、機場等地普及度不夠。

可如果ETC辦理無法規範化，搶注的亂象不止僅僅依靠提升數據覆蓋完成指標這種形式主義，那麼ETC的場景不會有人重視，ETC的普及覆蓋只能是止步不前。

ETC辦理亂象多，不止是搶注還有強推，不辦辦ETC年審難，加油加氣還限量！

ETC辦理亂象多，不止是銀行搶注數據摻假還有一些機構乘機強推、強辦完全違背車主個人意願。

有些地方不辦ETC不年審，有的地方發布不安裝ETC限量加油加氣，本身有的聯名卡不關閉小額免密免簽功能就有盜刷、趁刷的風險，近期公布的關於金融服務支持收費公路制度改革的指導意見更是規定逾期繳費30天還面臨個人徵信受損的風險。

本身ETC辦理是對於車輛收費管理者和車主用戶而言是雙贏的局面，如今這些亂象不止結果出現的是雙輸的局面。

本身ETC的場景受限用戶就積極性不高，強推、強辦更是引發車主反感，搶注結果是車輛信息倒賣嚴重衍生了新的危險，尤其對於大貨車司機群體來說，本身相對於其他乘用車車主而言，高速出行普遍，ETC辦理意向較高。

可大貨車個人信息使用ETC隨意辦理,遏制了了真正有需求的車主辦理的ETC的進度。要是被冒用也會出現車主個人信用受損甚至也會影響車主的養家餬口的飯碗。所以當下打擊ETC辦理亂象，保護車主利益迫不及待。

本身ETC秒過、設備免費、通行優惠種種利好誘人，如今ETC 推廣之戰已經邁入下半場，強推、強辦、搶注的結果是欲速則不達徒增反感。

短期的利好可以促進辦理，長期的優惠可以減少通行負擔，但是場景不豐富用戶一定受限，安全不到位用戶一定擔憂。全民ETC時代的實現，ETC通行普及依賴的基礎是ETC的安全級別高、使用場景豐富、辦理服務便捷高效、ETC通行省錢省時。

雖然我國車輛保有量大，用戶群體需求不一，普及ETC的道路曲折，再加之ETC使用年限有限，ETC的推廣覆蓋難度大，但是強推、搶注並不是出路，未來ETC的辦理不能依賴銀行利好、加油站甚至機動車檢測機構強制約。

未來ETC辦理有望轉移到車企廠家，ETC有望實現出廠覆蓋。這對於用戶和其他機構主體而言都是省時省力的結果，也是避免ETC辦理亂象的解決之道。（文/卡家號：林晉）

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