相信很多人買車是先看車型後看配置，選好了兩台中意的車型，然後發現在懸掛方面有所區別。一台是配備獨立懸掛，一台是配備非獨立懸掛，那這兩種懸掛有什麼區別呢?我們應該買哪種?

先來說說什麼是懸掛

簡單來說，汽車懸掛系統就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統。傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，並且緩和由不平路面傳給車身的衝擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

根據結構不同可分為獨立懸掛和非獨立懸掛

獨立懸掛

獨立懸掛就是左右兩側車輪各自通過彈簧等彈性裝置連接在車架上，左右兩側車輪是相互獨立的，互不影響。

獨立懸架也不是十全十美的，它的結構複雜、成本高、維修也不方便，另外因為結構複雜導致侵占一些車內乘坐空間。

獨立懸掛系統又可分為橫臂式、縱臂式、多連杆式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

非獨立懸掛

非獨立懸掛就是汽車兩側車輪通過一根硬軸連接，然後硬軸再通過彈簧等彈性裝置與車架連接起來，左右兩側車輪相當於一個整體。非獨立懸掛彈跳時會相互牽連，輪胎的角度變化比較小，輪胎磨損的也比較小，另外構造比較簡單，成本更低，中間是剛性連結，更有利於空間的布局，對於較低的車身設計有幫助。

非獨立懸掛的缺點比較明顯，既然是一體的，要動一起動，肯定舒適性方面不好，而且操控的角度有限，影響轉向。

常見的非獨立懸掛系統有平行片狀彈簧式、扭力梁車軸、扭力梁式三種。

獨立懸掛一定是比非獨立懸架好嗎?

非獨立懸掛必須調校到最佳狀態才能達到獨立懸掛，可買車的時候誰知道有沒有調好，所以一句話，對於普通家用轎車而言肯定還是獨立懸掛好。但是還要看具體的條件，衡量空間方面的影響等，所以普通家用車前懸都是獨立懸掛，後懸可以是獨立懸掛，也可以是非獨立懸掛。

買車要選擇獨立懸架還是非獨立懸架？從以下幾個方面進行比較吧

舒適性方面

獨立懸掛左右兩側車輪是互相獨立，一側車輪在遇到路面起伏時，左右車輪單獨跳動，互不相干，因此車輛的舒適性較好。

非獨立懸掛由於兩側車輪通過一根硬軸連接，在凹凸不平的路面行駛時，當一側的車輪遇到顛簸，另一側的車輪也會受到影響，因此車輛的舒適性較差。

這個對比是建立在路況不好的基礎上的，如果買車只是用作日常短途代步，所行駛的路面也良好的話，區別就不是那麼的明顯了。

操控性方面

如今的汽車一般前懸掛都為獨立懸掛，只有後懸架有獨立和非獨立之分。在操縱性方面，毋庸置疑肯定是獨立懸掛要好一點。因為非獨立左右兩個車輪是同時固定在一根扭力樑上，所以後輪的運動顯得十分被動，與使用多連杆的車型相比，駕駛者可以明顯感覺到在過彎時車尾不夠靈活。不過這種結構的承載力很強，經久耐用，貨車越野車用得也多。

不過兩者差別只有在比較極限的駕駛情況下才會體現;而涉及到緊急避險等情況時，如果ESP和輪胎匹配以及調校水平好的話，非獨立懸掛的不足會在很大程度上被縮小。

所以日常使用來說，獨立後懸和非獨立後懸對操縱性的影響，也就不相上下了。(指的是家用車，高性能、高要求車就另當別論了)

用車成本、車身空間方面

獨立懸掛相比非獨立懸架，雖然並不是多高科技，但結構確實更加複雜，製造成本也高，帶來了舒適性的同時也使得車輛的價格上升。同時複雜的懸掛結構可能會侵占一些車內空間，使得緊湊級轎車並不寬敞的車內空間，變得更加侷促。

而非獨立懸架由於這種懸架結構簡單，所以占用空間很小，採用這種懸架類型的車往往能夠營造出非常理想的後排腿部空間，故障率也極低，說它成本低不僅僅是指廠商，對於用戶來講日後的維護費用也很低。

最後說一句，我們如果是想買一輛家用車，手頭上的預算也比較充足的話，還是推薦配備了獨立懸掛的家用車，獨立懸掛會有著更加廣泛的道路適應範圍，在走起爛路來的感受會更舒適一些。當然對於非獨立懸掛來說，也不是到了不能接受的地步，使用場景為城市代步使用的話，兩者差距很小，比較現在的城市道路已經很平整好開了。