以前我們總在感嘆，中國14億人口還有10億人沒坐過飛機，而現在飛機機票真的已經降到白菜價了，各大第三方購票軟體機票價格普遍低至經濟艙原價的0.5折以下。
目前，在去哪兒、攜程、飛豬上，3月份多條航線的機票價格低至100元以下。尤其目的地是重慶的航班最低票價已經低至30元以下。比如，在去哪兒APP上，3月1日從深圳飛重慶的山航SC4346航班，不含燃油附加費的經濟艙最低價僅為30元，為經濟艙全價的0.2折。而同條航線在攜程、飛豬的票價也只有50元。
（圖片來自網絡）
不僅是3月1日當天，也不僅是重慶方向，3月份從北京、上海出發的航班機票價格也都被打到1折的價位。比如，3月10日，北京飛昆明的山航SC7093航班，價格最低只有259元，僅為經濟艙原價的1折。也不僅僅是山航便宜，3月10日北京飛昆明的川航、昆航、國航的票價也都只有1折左右，昆航甚至都已經低至0.9折。
看了，2020年初，國內機票真的被打「折（she）」了！
A股航空股也打折
航空公司真情實意的打折降票價，按理說應該吸引更多的旅客乘坐飛機出行，可是今年這個時候上哪去找更多的人來坐飛機？門都不敢出、汽車不敢坐、高鐵不敢坐、火車不敢坐、地鐵也不敢坐……
這樣來看，航空公司集體打折（she）了賣，只是不得已而為之。不過這樣以來，自然就會影響航空公司的收入數據，而股市上的航空股也跟漲打折。
今年以來，A股機場航運板塊指數最大跌幅超過20%，板塊指數從1月中旬的最高2063點，在半個月內跌到1563點，大跌500點。即使年後隨著市場的反彈，機場航運板塊也有所反彈，但整體還是遠遠跑輸大盤。
板塊大跌的這段時間，中國國航跌了23%、東方航空跌了22%、南方航空跌了22%、吉祥航空跌了29%、春秋航空跌了22%，下跌幅度普遍都在2個跌停板以上。如果用市值來表示的話，這段時間，國航市值沒了156億，東航市值沒了85億，南航市值沒了73億，吉祥航空市值沒了74億，春秋航空市值沒了72億。
多家航空公司運營數據下滑
在對航空股進行分析的時候，需要注意四個重要數據：客座率、平均票價、油價、匯率。客座率和平均票價影響收入，油價和匯率影響成本。對於航空公司來說，油價下降和匯率上升可以降低航班成本。
比如，在2018年航空股就經受了一輪「油匯雙殺」，油價從60美元附近漲到80美元高位，人民幣匯率也出現一定程度的貶值，航空股當年扣非凈利潤普遍出現負增長。國航當年扣非利潤增速為-8.4%，南航下滑55.07%，東航下滑56.96%。
而近期出現了完全相反的情況，油價從65美元一路狂跌至43美元附近，人民幣匯率也從重新升破"7"，這對航空公司來說算是重大利好，可以說是「油匯雙擊」。可是，成本端的利好卻無法抵消航空公司收入端下滑的影響。
2月15日，國內幾大A股上市航空公司同時公布1月份運營數據，整體來看幾大航空公司客座率都出現了明顯得下降。國航整體客座率同比下滑3.3%，其中地區航線客座率下滑達到11.4%；東航客座率同比下滑5.41%，地區航線下滑12.75%；南航客座率同比下滑5.28%，地區航線下滑5.84%。
（數據支持：通聯數據）
至於平均票價這個因素，從近期各航空公司票價得折扣幅度，可以看出今年年初航空公司平均票價也是下滑的，而且下滑幅度之大絕對超過以往。
總的來說，航空公司目前雖然面臨油價下跌和匯率升值的雙重利好，但在今年這個情況下，低價格、低客座率對航空公司的衝擊才是最明顯的。