顯而易見的是，在最近兩年的時間裡，城市SUV市場裡對於越野通過性能的產品訴求，正在逐漸的抬頭。
比如說，全新一代的豐田RAV4榮放(參數|圖片)的產品序列中出現了三套四驅系統，福特也借著Bronco(參數|圖片)回歸的東風打造了城市版的Bronco Sport，而不久前登場的哈弗大狗也明確的定義了其越野化的屬性。
現在，全新一代的日產奇駿似乎也跟上了這一步伐。
在不久前，日產正式在北美市場發布了全新一代的Rogue，而從上一代車型開始，北美市場的Rogue就和國內市場的奇駿合二為一。
這也就意味著，北美市場上亮相的新一代Rogue(參數|圖片)，也代表了隨後即將在國內上市的新一代日產奇駿(參數|圖片)的形象。
在城市SUV的越野化取向里，日產奇駿算得上鼻祖級的車型，在其前兩代車型的產品定義里，日產奇駿就是彼時市場上少有的能夠提煉出越野特性的產品。
不過實事求是的講，這樣的定位在前兩代奇駿的車型上並不算成功，所以，當奇駿發展到第三代的時候，就全面的轉向了城市化的定義，用更大的車身賦予了一個更為中庸的產品定位。
在城市SUV的需求鎖定中庸化的市場裡，這樣的定位也確實為第三代奇駿帶來了不錯的銷量。
而現在發布的，是奇駿家族的第四代產品。單純的從外觀上來看，毫無疑問，新一代日產奇駿又嗅到了市場格局變化的東風，開始朝著越野化和硬朗化的方向在回歸了。
在對於越野化和硬朗化回歸的這件事上，新一代奇駿的著手點放在了造型上。
從整體上來看，全新一代奇駿在形體上的特徵已經呈現出了一種傳統越野車上的俊朗感，雖然還不至於像傳統越野車那樣用輪胎把車身高高的舉升起來，但是相比於現在主流的城市SUV所呈現出來的那種碩大的車身「壓」在車輪上的臃腫感，已經有了很大的改觀。
整車的形象看上去更加輕盈，也更加活潑了。而整車在這樣的形體構建下所呈現而來的視覺觀感，也從第三代奇駿強調的扁平寬大厚重，變成了去強調高挑輕盈。
不得不承認的是，這樣的造型特徵還確實會在眼下這個以臃腫為主導的城市SUV市場裡顯得很高級。
不過相比於完全越野風格的福特Bronco Sport和哈弗大狗，新一代日產奇駿對於這種越野風格的定位又多少收斂了一些。尾部的線條並不是完完全全的一刀切，而是保留了一定的D柱傾斜角，另外尾燈的主體造型特徵也汲取了一部分第三代奇駿的經驗。
所以從這個角度來看，新一代奇駿的產品定位，並不會太多的偏離城市化的訴求。
從造型的角度而言，圍繞著全新一代日產奇駿爭議最大的地方，還是在車頭的設計上。
早年間，日產憑藉著日產JUKE(參數|圖片)的推出，成功的在市場上定義了一個分體式大燈的設計手法，並在隨後成為各大汽車企業去追逐的目標。作為鼻祖級的品牌，全新一代的日產奇駿也用上了這種分體式大燈的設計。
不過實事求是的講，這一分體式的大燈在搭配上日產家族化的進氣格柵特徵之後，在新一代奇駿上表現的視覺效果並不如那些追隨者做的好。
在新一代奇駿上所運用的分體式大燈設計所存在的一個短板在於，原本應該作為視覺主體突出的LED日間行車燈的造型並沒有被強化出來，而本應該進行視覺贏藏的主光源又沒有很好的進行收納。
這樣一來，新一代奇駿的車頭就很明顯的缺乏了一個在於兩側的視覺主體，使得倒梯形的家族化進氣格柵的視覺重心被過度的突出出來。
那麼，配合上新一代奇駿更加高挑的形體，倒梯形進氣格柵的並不穩定的視覺導向作用，以及分體式大燈對於車頭視覺高度的提升，新一代奇駿的車頭就形成了一種缺乏主次關係且並不穩定的形象。
這一點，確實做得不算成功。
在細節型面的把握上，新一代奇駿以硬朗的特徵稜線以及強化的曲面特徵，強調了硬派的氣質。同時，側圍相較於老款車型也更加的垂直。
於是，單純的從形體和細節造型的設計上來看，新一代奇駿的確是要比老款車型硬朗得多。更像一輛越野車的樣子了。
不過，這僅僅是停留在造型的層面上，相比於它的競爭對手，新一代奇駿在關於越野性能的提升上，還是有著一定的差距。
根據日產官方的報道顯示，全新一代奇駿在北美市場搭載的依舊是第三代車型上的2.5L自然吸氣發動機和CVT變速箱的組合，四驅系統也是那套從第一代奇駿上就延續下來的多片離合器式的適時四驅系統。
換言之，從動力系統的角度來看，新一代奇駿相比於上一代車型並沒有本質上的進步。
尤其是像豐田RAV4榮放這樣的競爭對手都已經提供了混合動力系統、E-Four電四驅以及扭矩矢量控制四驅系統的前提下，新一代奇駿的表現，就已經很落後了。壓根談不上驚喜。
至於那台CVT變速箱，從第二代奇駿爆發過冷保護，冬天無法正常行駛開始，再到第三代車型出現的打滑等問題，它的口碑並不是那麼的優秀。
與此同時，從越野的角度來講，這台CVT變速箱也確實很難肩負起大扭矩高負載的輸出。
另外還有小道消息顯示，全新一代奇駿的國產版車型里，甚至還會出現一款三缸動力的選擇，這已經不是什麼驚喜了，而是實實在在的驚嚇了。
硬體系統的缺陷，決定了新一代日產奇駿在城市SUV市場面向越野化和個性化的時代里，只能延續外觀黨的傳統。
據此我們也可以大膽的推測，全新一代奇駿的產品定位，也將會進一步的下探，與豐田RAV4榮放等傳統的競爭對手形成一個低半級的產品定位，用更低的價格去吸引更多的消費者。
事實上，從藍鳥變成軒逸的那一天開始，日產的品牌形象就一直在下行了。現在的日產很缺乏具備大規模投放市場的核心技術，這也讓曾經那個技術的日產，變成了廉價的日產。
那麼問題就來了，你會去購買這輛看上去很硬派，實際上卻很可能裝著三缸發動機的新一代奇駿嗎？