這台GK5看著可能有點古怪，不屬於任何流派的改裝，但是我想打造一款，競技的、姿態的、JDM文化的，這些元素他身上都有，並且對他們的探索還都挺深入。但是改裝沒有標準的規定怎麼改，隨心隨性，改裝出適合自己，自己滿意的車子就好，所以說改裝是一件很私人的事情。
好像是86/BRZ那會兒吧，我見過不少自動檔裝渦輪的，一開始不理解，後來想想也合理，畢竟任何人人都有對Turbo的嚮往，嚮往那種質變。關於自動檔，大多數情況下是為了兼顧家裡人一起使用，即便是自己開不來手動而買的自動，也沒啥不齒的，更不妨礙玩車。
外掛渦輪聽起來像是一個大工程，但也沒必要大張旗鼓地高速全世界我裝了渦輪了，還是那句話，改車只是為了更好開，或是進一步滿足自己的心理預期而已。我這位朋友切實踐行這一觀點，他改的東西很多，風格也很雜，全都是自己喜歡的，但幾乎都不外露，從外面看過去可能這就是一台基礎改裝的GK5而已。
打開機艙，除了泄壓閥和冬菇頭，似乎也看不出大的調整
外觀上的變化並不多，給人更多的感覺是一個基礎的改裝車，還沒有完全改裝成型。
說起來外掛渦輪也沒有想像中那麼艱難和複雜，尤其對於GK5這種改裝紅人，成品套件和方案有不少選擇。主要解決硬體和軟體的問題，渦輪本體最不用操心，主要你自己心裡清楚你需要做多大馬力，然後去選擇多大號的渦輪就行，車上這顆來自HKS。然後是管路、中冷器、芭蕉和其後的排氣，即便沒有現成的，這些全都可以靠定製，如今國內的定製品無論是用料還是製作工藝或者是合位度都不差，也容易實現。最後是電腦，原廠電腦開放的情況下可以再次基礎上重寫map，要麼可以使用外掛電腦，如果對馬力要求較大還可以使用全取代，總之你只要對馬力有想法，都是可以實現的。
HKS的SQV一定是泄壓閥中的佼佼者，是大部分渦輪車主的選擇
冬菇頭是初級改裝必選的配置
當我們透過中網看到了改進的中冷，大多數時候會為車主折騰的精神點贊
渦輪車最吸引人的還有扭矩，和其帶來的加速感的質變。GK5這樣的小車，本身1.5 NA都可以說夠用，加速並不會覺得乏力，畢竟車身輕盈，如果再來一顆渦輪，起壓的瞬間爆發力你可以想像一下有多爽，在擁擠的城市道路上穿梭，哪怕沒有很高的壓力值沒有很大的輪上馬力，也能有遊刃有餘的感覺了。
當然遊刃有餘還有一個重要的基礎——操控。並不要改到多麼極致，至少在有了渦輪動力之後，整台車要變得更緊實，整台車才能顯出一致性來。車主在底盤上也沒少下功夫，先是BC BR絞牙一套，這是一套逢遇上便要夸的避震器，雖然是台灣產品，但BR系列已經很大程度做到了接近各種歐洲大牌避震器所謂的「韌性」，有機會你們一定要試一試。然後還有Hardrace的井字架跟防傾杆以及CUSCO頂吧等來控制車身形變，比較細節的是車主還為底盤件更換了Spoon杯士，所謂的杯士就是襯套，更硬的襯套材質會讓力在各個底盤零部件之間傳遞時更直接，直觀表現便是整個底盤更「整」了，這種「摳細節」行為看得出來，車主對於操控的要求還是很高的。
這個高度算是不錯了，再低就不能滿足正常出行
車身的補強並不用花太多心思
其實改到如此，這台車開起來已經很舒服了，有非常好的響應能力，也有完整度很高的駕駛感，接下去就是個性裝飾時間了。上面說過，這台車乍看起來很素，但其實也有蠻多的細節，比如短小的日規RS後槓，下方NOBLESSE的出風口風刀更是巧妙，讓整條後槓的觀感大變。Dazz Fellows的尾燈被橫向尾燈貫穿，點亮的效果不錯。除此之外最大的亮點便是那套WORK Seeker CX輪圈了，這套圈挺有意思，肯定不是正統的競技姿態，貌似更適合低趴車用，但圈本身很精緻，於是此種混搭也是蠻有意思的。
車頭的改動僅在於日規RS大燈確實好看，另外這身藍色很好看，畢竟是各大歐洲豪門最愛用的性能顏色。
讀過日本戰國史的朋友應該知道這是誰的家徽吧。放在這裡點睛之筆
Craft Square碳纖維後視鏡，挺戰鬥的。
正品MUGEN晴雨擋，關於雨擋，20-30也能買，不過好的雨擋真心不錯
這個角度可以看出日規RS後槓有多短。有意思的是我們發現日本GK5車友愛乾的一件事是改中規的長屁股後槓…得不到的永遠在騷動大概就是這個意思吧。
WORK Seeker CX是很耐看的一套圈。
Dazz Fellows的尾燈，用的人也挺多的。
這個排氣對於一台渦輪車來說是不是太過低調了。
車內裝飾不浮誇，MOMO方向盤、渦輪＆油壓表擔負起競技味道，剩餘便是不少日風元素，諸如刀排擋杆，司空見慣的金剛結和日本地鐵拉環，為車內增添了些許氛圍
SARD機械式渦輪表，流行好久了
NGR快拆是車手必備
什麼樣的改裝作品叫做完美？符合絕大多數人的口味？那樣的完美似乎也沒多大意義，把車改成自己想要的樣子才是真正意義上的完美吧。