雙車戰略讓CR-V不再孤單
您在選車時是否為邁騰和帕薩特、卡羅拉和雷凌、寶來和朗逸、繽智和XR-V糾結過？相同的生產平台和三大件，同一家外資品牌，不同的合資公司，把同一款車設計為不同的定位，再投放到市場上，此所謂「雙車戰略」。此方法不僅可以獲得更多的市場份額，還滿足了不同的需求，被合資品牌玩得爐火純青。
除了「雙車戰略」的創始者大眾，本田也是其中的高級玩家，廣本和東本分別推出了繽智和XR-V、雅閣與INSPIRE等兄弟車型。近期，與東本CR-V同為兄弟車型的廣本BREEZE也傳出了申報圖。
從網傳申報圖來看，BREEZE看上去就像「變胖」的雅閣，在外觀上與CR-V有著明顯的區別，多數人能一眼分辨。在BREEZE面前，CR-V顯得更加敦厚圓潤，前臉少了許多攻擊性。BREEZE的大燈和中網更加硬朗，視覺效果比CR-V更加協調耐看。
從車身側面來看，貫穿式肩線使車身顯得更修長，車門下方的黑色鍍鉻飾板增強了整車的層次感和運動氣息，顏值上比CR-V更惹人喜歡。BREEZE的長寬高分別為4634/1855/1679mm，軸距2661mm，比CR-V長了49mm，軸距多了1mm，在同級別中屬中上游水平。
BREEZE為何晚來一年？
汽油版BREEZE目前申報的動力是我們熟悉的代號為L15BT的1.5T渦輪增壓發動機，後續應該還會有混動車型發布。而L15B系列發動機就是去年在CR-V和思域上淪陷的地球最強發動機。去年，因為機油增多的問題，搭載本田L15B系列發動機的車型全部被召回，總量近60萬輛。隨後，本田通過免費更換空調控制單元以及散熱器下水管總成，升級FI-ECU軟體及TCU軟體等等措施，消除了安全隱患，並且為車輛更換了機油、機濾，添加了燃油清潔劑。
今年，搭載L15B系列發動機的1.5T雅閣又遇到了「失速門」，讓多季度銷冠蒙上了一層灰。後來官方表示並不是發動機核心零部件的問題，而是中冷器出口設計不合理，導致車輛在暴雨中行駛時有冷凝水滴被吸入燃燒室，觸發了發動機保護機制，所以產生了加速受限的情況。本田將為召回的車輛免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置，以消除安全隱患。在東本新款CR-V登台快一年之後，廣本才不緊不慢地推出BREEZE，應該也是與這台L15系列發動機遭遇的各種門事件有關係。
差異化造車只有大品牌才玩得起
像大眾、豐田、本田這樣的全球車企，在國內都有兩家合資公司，一樣的平台，一樣的三大件，為了保證競爭和諧氛圍，自然要把造車的機會分攤下去，做到雨露均沾。「雙車戰略」也讓它們在今年的車市寒冬中逆勢上漲。
本田近幾年在華的表現勁頭十足，推出的新車推一款火一款，但是在最受消費者關注的緊湊型SUV細分市場，只有東本CR-V獨自迎戰，即便常年位居銷量榜前列，但面對越來越多的競爭對手，差距正在逐漸被趕超。在東本CR-V征戰中國市場十幾年後，廣本終於迎來了自己的首款緊湊型SUV—BREEZE。按照廣本以前推出繽智、奧德賽混動來看，即使是東本熱銷車型的兄弟車，剛上市時還是缺乏市場口碑，廣本通常會以價格差來拉攏徘徊的消費者，在BREEZE的定價策略上肯定也是如此。
廣本用21年跨入了700萬銷量俱樂部，在中國消費者心中塑造了高品質和好口碑的形象，既然雅閣和飛度已經成為了同級別的標杆，那麼BREEZE想成為爆款也不是難事，我們有理由相信BREEZE可以後來居上。