聰明的人永遠不會認死理，勇於糾錯、敢於糾錯才是大勇，比如馬雲曾說（阿里）堅決不搞物流。
成功的企業同樣如此，阿里新「六脈神劍」中最重要的一條價值觀就是：唯一不變的是變化。
沒有變化，就創造變化，然後擁抱變化。變著變著，阿里物流就浮出水面。
圓通「識時務」背後：阿里物流A面提速
今年3月，圓通最新披露的公告顯示，阿里直接和間接持有圓通股份11.5%。
實際上，阿里持股「通達系」早已不是什麼秘密了。此前就是因為其疑似申通大股東，導致申通遭京東封殺。
一石激起千層浪，圓通一看招式不對，順水推舟，再一次抱緊阿里。9月1日，圓通速遞發布公告，創始人喻渭蛟轉讓名下12%的股份給阿里，套現66億元。
至此阿里直接和間接持有圓通股份近23.5%，穩坐第二把交椅的同時，未來控股可期。
自2015年，阿里入股圓通後，期間磕磕絆絆，一度傳出阿里減持圓通股份導致其股價跌停，此次增持給外界吃了一顆定心丸，阿里志在圓通。
交易撮合是雙方的自發行為，都有其潛在的動機。如果說圓通投奔阿里，是因為看到了申通的「下場」，它不想做阿里和京東之戰的炮灰。
那阿里親近圓通又是為何？
我們知道，通達系的模式都是加盟制，其業務也嚴重依賴電商，這樣導致的結果就是一定會有企業被兼并重組，最終只留下一兩家頭部企業。
阿里盤算著以「溫水煮青蛙」的方式一步步收編「三通一達」，但目前來看，速度有點慢。
因為拼多多推出「極兔速遞」，順豐上線「豐網」、京東打造「眾郵」，在此背景下，阿里顯然坐不住了，因為它們同樣採用的是加盟制模式。
它們發展勢如破竹，直接在低端市場掀起巨浪，「三通一達」的地盤被淹只是時間問題。
阿里一向以「未雨綢繆」著稱，它雖持股「三通一達」，但遠遠未達到能號令的效果，它們都是快遞界的元老，有自己的小算盤。
比如中通，目前動作頻頻，後來居上，成為「三通一達」的老大，已經敢跟順豐掰手腕了。
只是它遲遲不站隊，讓阿里頭疼。阿里僅持有中通10%的股份，只是一個戰略投資者的身份。
光一個順豐就讓其疲於應付，如果中通成為下一個順豐，豈不是又多了一個對手？
此外，就是以「正統」著稱的韻達，更是一塊難啃的「骨頭」，阿里頻頻放風，最終也只錄得了2%的股份。
聶騰雲夫婦合計持有韻達股份至少55%，屬於絕對控股，如果他不答應，阿里就是掃完二級市場的貨，也控不了股。
申通創始人聶騰飛是韻達創始人聶騰雲的哥哥，被譽為民營快遞的「鼻祖」。有這樣的血統，韻達估計不會寄人籬下。
相對圓通和申通而言，中通對阿里電商件的依賴相對較低，中通有實力，而韻達有骨氣，對它們強攻顯然不行，弄巧成拙的後果就是讓其投奔對手。
不過，好在阿里早有布局，如今能否實現以「四兩撥千斤」之力力挽狂瀾還未為可知，但至少邁出了第一步。
阿里物流的野心再也藏不住了
阿里短短20年能成為世界數一數二的網際網路企業，與其獨到的眼光和前瞻布局不無關係。
早在2005年，淘寶的日單量僅為幾千的時候，圓通創始人喻渭蛟找到馬雲談合作，馬雲知道，投誠的第一家來了。
為了拿出誠心，阿里助推圓通坐上了「三通一達」的頭把交椅，這一招果然厲害，申通被從第一的位子拉下來，看到了淘寶強大的流量，也奔它而去。
沒想到這一去，就掉到了阿里的碗里。2019年3月，阿里以46.6億元入股申通，持股14.65%的；同年7月，阿里又與申通股東簽署了99億元的購股選擇權協議——在三年有效期內，阿里巴巴可購買申通實控人的股權成為申通實控人。
如果行權，阿里將絕對控股申通。換句話講，阿里已經將申通捏得死死的。
面對京東的封殺，申通喊冤，說阿里沒行權。不過沒了京東業務，申通除了阿里還能靠誰？阿里肯定懂這個，所以暫時不行權也能達到行權的效果。
阿里覬覦「三通一達」除了自身的戰略發展需要之外，與其「親兒子」百世的不給力也有關係。
此次「乾兒子」申通的加入，如果再不能激起「親兒子」的鬥志，或許阿里要考慮變革了。
這時候恰好圓通來了，阿里當然雙手迎接。阿里從2015年入股圓通後，等這一天等了5年。
強扭的瓜不甜，圓通此次主動投懷送抱，未來的合作就簡單了。對於有的人，你不喊，他依然會來；而有的人，任你喊破喉嚨，他也不會理你。
可以想像，如果阿里對圓通實現了控股，阿里旗下就有百世、申通和圓通三員老將，只要他們統一戰線，力往一處使，做大做強只是時間問題。
到那時，快遞市場將形成順豐系、阿里系和京東系的「三國」時代。拼多多尚且可以守著自己的一畝三分地靠電商界過日子，那韻達和中通怎麼辦？
要想在巨頭的夾縫中生存，談何容易，何況電商件業務占據了它們銷售相當大的比例。
圓通此次高調站隊或許對韻達和中通形成了較大的心理衝擊力，它們會彼此觀望，因為大家都知道，未來阿里不再需要同時搞定它們兩家，只需搞定一家，另一家就孤掌難鳴，生存維艱。
這就是阿里的高明，恩威並施，不戰屈人之兵。阿里物流將依靠阿里的這張「地網」與順豐一較高下。
其實在「地網」之外，阿里物流還有一張「天網」，這張網直指京東。
菜鳥網絡，阿里物流的B面
事實上，京東物流的對手從來不是阿里，因為在2007年，劉強東自建物流時，幾乎沒有人看好電商的重資產模式，當然也包括馬雲。
馬雲也對外也頻頻放風，不太認可京東的模式。阿里不做物流的流傳就這樣開始了，但身體比嘴巴更誠實。
劉強東前腳自建物流，阿里後腳就參股快速公司。2008年，阿里入股百世快遞。
這或許是阿里的一種戰略需要，別人有的，我也要有。其小動作並沒有引起外界的關注，特別是「三通一達」和順豐更是沒有將其放在眼裡，京東當然也不會。
時光荏苒，轉眼到了2009年，張勇竟通過雙11救活了僅剩一口氣的淘寶商城。
馬雲做物流的想法或許就是從這時開始的，雙11活動讓快遞量暴增，馬雲看到「機」的時候也意識到「危」。
果然害怕什麼來什麼，2010、2011年，連續兩年雙11爆倉，客戶體驗急劇下降。
馬雲看出來張勇急了，2013年5月，馬雲宣布建設中國智能物流骨幹網（CSN），菜鳥網絡成立。
馬雲一向善於借力打力，他提出了「天網」的概念，菜鳥只做平台，是第四方物流平台，專為第三方物流服務。
此時的菜鳥還是大家的菜鳥，只是由阿里主導，形成了「聯邦制」。
當時迫於面子，三通一達和順豐也象徵性地參股了菜鳥網絡，每家公司持股1%左右，當時申通董事長陳德軍直言「只是為了給馬雲面子」。
馬雲有了「面子」之後，開始專心做「里子」。菜鳥開始全國拿地，讓業界一度以為阿里要進軍房地產。
但三通一達嗅覺比較靈敏，知道阿里有大動作了。出於反制的需要，他們開始報團取暖。
2014年，三通一達以AA制的形式成立了「蜂網」，表面上是對付順豐，實際上是防止菜鳥。
只是人算不如天算，蜂網時任董事長是圓通創始人喻渭蛟。圓通2005年就跟淘寶定下城下之盟，果然蜂網成立一年之後，圓通就投入到阿里懷抱。
雖然抱團，但沒有「取暖」。既然如此，蜂網也就沒有存在的意義了，可惜了，當時的董事長不是聶騰雲。
2017年，阿里跟順豐決裂，此事驚動了國家郵政局，在「講政治，顧大局」的前提下才得以平息。
無獨有偶，也是這一年，京東終止了跟天天快遞和百世的合作，因為它們跟阿里關係親密。
一系列的事件讓阿里有了自己的盤算，隨著消費升級和新零售的衝擊，電商平台商業模式短板越來越突出，必須將智慧物流抓在自己手裡。這成為菜鳥發展的重要轉折點。
此前聯邦的模式已無法做大做強，各方利益糾葛太多，無法統一戰略，唯有將智慧物流攥在自己手裡，才能號令江湖。
2017年9月，阿里以53億元增持菜鳥網絡股份，從原來的47%增加到51%，形成了絕對控股，菜鳥的商業模式將越來越重。
阿里和京東淌入了同一條河流
控股菜鳥後，對物流的建設，阿里開始兩條路走。就是風清總結的AB面。
阿里不做物流，它依然在堅守這一底線。但已經開始覬覦三通一達的行業地位。
當年圓通成為第一個接入淘寶的快遞，如今中通成為菜鳥電子面單的率先受益者，2018年，阿里入股中通。
看著圓通、中通悉數被阿里青睞，申通開始跑步進場，在2019年3月阿里以46億元拿下申通14.6%的股份後，9月又簽訂控股協議，有一種迫不及待的感覺。
但是更優質的資產還沒有跳到碗里來，那就是韻達，韻達不理睬，中通不站隊，阿里還是有些頭疼的。
但資本治不了你，流量可以治你。所以不得不說，強大的菜鳥網絡。這就是阿里物流的B面。
在阿里物流A面跟眾多快遞成為朋友的時候，阿里物流的B面可沒那麼想。
這也符合阿里的想法，畢竟有些阿里想做、不會做、不方便做的事，需要菜鳥來做，比如大倉儲模式和菜鳥驛站。
菜鳥一開始就寄希望於通過全國密集建設基礎設施來實現「讓全國任何一個地方實現24小時送達」的使命，只是自建還是他建的區別罷了。
最後，菜鳥決定自建，因為倉儲管理難度大，信息化建設難度也大，如果他建各方矛盾難以調和。
所以阿里出錢，菜鳥幹事。菜鳥毫不掩飾地全國擴張，拿地建設巨型巨型倉儲中心。
與此同時，菜鳥還積極增加菜鳥驛站數量，力求擴展至每一個小區每一個街道。
這個時候，大家看到了菜鳥想做的是控制物流過程的始末兩端。前端是倉儲，末端是菜鳥驛站，讓物流只是物流。
這樣的戰略是不是似曾相識，沒錯，就是京東物流模式。兜兜轉轉十餘載，阿里和京東還是淌入了同一條河流。
在此之前，快遞都是一站發全國，就是所謂的人找貨，效率低下；如今實現了貨找人，在全國各地修建倉儲，客戶哪裡下單，貨就從哪裡發出。
菜鳥倉儲保障了貨找人的就近原則，菜鳥驛站解決了配送最後一公里問題。
這樣做的後果是，直接弱化第三方物流。在這種模式下，物流公司只承擔倉儲中心到菜鳥驛站的中間運輸環節，前端接觸不到商家，末端接觸不到消費者。
從此消費者將不再關心賣家是選擇順豐還是三通一達，快遞公司的地位將不再重要。
當物流的地位不再重要的時候，快遞公司就變得人微言輕，結果就是被併購的下場。
不得不說，菜鳥太厲害了，阿里太高明了。
阿里物流浮出水面
天下沒有免費的午餐，菜鳥苦心搭建的天羅地網，其核心訴求就是為阿里服務，聯盟終將瓦解。
「溫水煮青蛙」很多人都知道，但可能很多人不知道，決定青蛙跳與不跳的不是溫度的絕對高度，而是升溫的速度，就是我們說的火候。
如今的「三通一達」都跳到了阿里的池子裡，在阿里收服「三通一達」的時候，阿里一直在掌握著火候。
劉強東曾一針見血的指出，菜鳥物流為三通一達們搭建系統，說得好聽是提升他們效率；說得難聽點這幾家公司的大部分利潤都是被菜鳥物流吸走，這些加入菜鳥聯盟的快遞都心知肚明，只不過是被「套牢」了而已，其實他們都知道，只是現在已經沒有能力離開了。
既然沒有能力離開，那就不離開，像申通、圓通一樣擁抱平台。當阿里物流帝國形成的時候，或許能成為百年股東。
在不久的將來，如果阿里重新整合旗下物流，將物流資產整體注入菜鳥旗下，
成立阿里物流，那不就是下一個活脫脫的「螞蟻集團」。
如果真有那一天，真不知道「三通一達」是否會從歷史上抹去，而順豐系和京東系是統一戰線還是各自保命呢？
作者：風清