威馬的"用戶關懷計劃"是否足夠實惠？

關於新勢力車主的權益保障，在小鵬汽車事件爆發以後格外受人關注。的確，造車新勢力交付進度緩慢，但新能源市場發展速度極快，更新換代是他們必須要進行的。如此一來，老款車型車主必然會承受一定損失，甚至可能就在剛提新車幾天以後，想來一定心痛不已。

8 月 15 日，威馬終於公布了"用戶關懷計劃"。這是 2019 款 520 km 版威馬 EX5 上市後，威馬面向老用戶推出的權益升級方案。威馬汽車用戶關懷計劃包括3種解決方案，即現金權益、"威馬Care+"計劃及電池包付費升級服務。針對8月15日及之前已提車用戶，以及支付大定尚未提車用戶，可任選三種解決方案其一，下面插座君來為大家分析一下這三種方案。

現金權益

用戶若選擇享受現金權益，則可免費獲得現金折讓券，用於未來車輛置換、增購及轉讓給他人購買威馬汽車時作為現金抵用，是很簡單粗暴的一種方法。首先，只要你是老車主，那現金券會根據車型免費發放給你，可以選擇自己使用，或者轉讓給別人，比如用一定價格賣給他人折現。

但我們都知道，折價券雖然可以抵扣商品金額，但本身與現金達不到百分百的置換率，所以車主要出手的話，可能還會虧一部分錢。此外，現金券的分檔雖然是按照車型檔次來的，但EX5 300是最早出的一批車型，在新勢力初涉新能源的時候，選擇勇敢支持的老車主卻得到了最少的權益，可能在人情上說不大通。

"威馬Care+"保值換購

這是本次用戶關懷計劃中最受人矚目的一項，因為我們知道，二手電動車行業的現狀幾乎慘不忍睹，受動力電池衰減嚴重的影響，電動車殘值率比燃油車要低得多。

那麼來看看"威馬Care+"保值換購的內容：用戶可選擇在10月31日前，以特別優惠價購買"威馬Care+"保值換購計劃，享受動力電池終身質保及三年保值換購權益。自開票日起三年內，用戶將享受以61.8%（原購車型按照補貼後基礎車價）的折舊價，再通過補交差價購買威馬新款車型。

簡而言之，你需要先花錢來購買這個計劃的資格，之後，三年內如果想要換車，威馬官方會以原車型61.8%的價格回購你的車，但這份錢並不是拿到你手裡的現金，而是用來購買威馬新車。以10月31日為界，在此之前購買計劃是有優惠的。

其實相較於小鵬汽車的6折換購，威馬顯得更良心一些，但按購買保值計劃的原價算，這中間差額基本可以忽略不計。再者，如果購買了計劃，也就意味著車主下一次換車也綁在了威馬身上，而且是提前整整三年，除非是對威馬汽車非常死心塌地，否則這種"捆綁"政策的確難以接受。

電池包付費升級

希望不換車，只進行硬體升級的消費者，可選擇電池包付費升級服務，將車輛提升至該服務執行時的同平台最高續航版本。此服務自購車開票日起 18 個月後開始執行，用戶可在規定周期內選擇升級方案、支付相應費用，威馬委託符合資質的第三方服務商為其提供升級服務。但值得注意的是：進行電池包付費升級後的車輛不再享受威馬整車質保及 Care+ 相關權益。

威馬EX5 PRO已經作為高續航版登場了，這一項目是給了車主將現有車型和動力電池升級的機會，也就是我們最近在討論的換電模式。但與蔚來的換電模式不盡相同，蔚來是為了解決續航里程短，充電難的問題，而威馬則是為了解決二手車置換的問題。隨著車主用車時間的增加，電池升級費用也會逐步降低。

客觀來說，方案三原本是最合適的那個，可惜電池包升級以後，車輛將失去整車質保等相關權益，這一點確實扎心。那我們再看看性質較為相近的方案一與方案二，簡單來說，究竟哪一個更合算，要看二手車三年殘值，顯然，方案一想要獲得更高優惠，二手殘值至少要達到將近60%，這對於目前的電動車來說不大可能，於是拋開與威馬"綁定"這方面來說，方案二確實看似更合適。

就目前來說，換電模式可能會在一定時間內非常受到推崇，尤其是在補貼退坡後，可以有效地改善市場主流產品因續航不足而銷量過低的現狀。而威馬能夠推出這樣的模式，也是得益於很早就開始鋪墊的平台化發展。不得不說，雖然這三種方案各有不足，但是能率先邁出這一步，威馬的做法和思路還是值得讚許的。