這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
當我第一次看見MINI的時候，著實被它的外觀所吸引了。它帶給你的那種感覺，絕對是區別與周圍十公里之內你看到的任何汽車能夠散發出來的韻味。就算我這樣的鋼鐵直男，也被它的外觀所吸引，更被它的動力所迷惑。
這個世界上很少有車型能夠駕馭如此鮮艷多彩的顏色了，我想除了MINI應該也沒有幾個。不拘泥於單調的色彩，MINI想要帶給我們的絕對不僅僅是從A點到B點的便捷，更是一個豐富絢爛的多面人生。
有著足夠吸引人的外觀，內飾也一定不會差呀。雖然MINI在內飾拼色的處理上不是那麼優秀，但是整體的設計，外加獨特的按鍵背景燈絕對會讓你印象深刻。
得益於MINI獨特的大燈設計，導致了它不得不在前引擎蓋上進行開孔。這個設計成了MINI的畫龍點睛之筆，現在MINI旗下的所有車型都採用了這項設計，真正成為了它的身份象徵。
緊湊的發動機艙從來沒有過太大的變化，但是動力總成可是完全的換了一個陣營。老舊的N系列發動機和6AT變速箱被更強勁的B系列發動機和更快換擋速度的雙離合變速箱完全取代。不過這款代號為B38的直列三缸渦輪增壓發動機在平順性上完全不如之前的四缸機，我在保養的時候能夠感覺到明顯的震動。
全新的動力總成意味著全新的設計，油底殼的材質從鋼鐵板材升級到了鋁合金材質，對於整體提高強度大有好處。機油濾芯的安裝位置也由發動機艙被挪到了油底殼旁邊，對於維修的便利性大大增加了，之前的機油濾芯真的是想看見都很費力。
更換機油的方式還是傳統方法，鬆開油底螺絲直接放油即可。機油的顏色已經是很深沉了，雖然不能直接從顏色對機油的品質做出判斷，但是也能夠間接的說明很多問題。
被拆下來的機油濾芯，跟N系列發動機相比長度明顯的加長了。不知道這樣的設計是不是為了更高的機油流通量，畢竟這款B38的發動機功率已經標定的很高了，勢必也是需要更多的機油來潤滑。
新的機油濾芯已經安裝上了，密封圈同樣也是需要每次都換。
在B38機油濾芯下蓋處採用了全新的設計，附加的機油蓋是為了在更換機油濾芯的時候防止下蓋之中儲存的大量機油噴濺出來傷到皮膚的。畢竟剛熄火的發動機機油溫度也在90度以上了，對於維修人員來說還是很危險的，這個附加的機油蓋正好彌補了這一處危險。
機油加註口的位置很好找，空隙也足夠大，完全不需要漏斗。在加註的時候還是要注意機油桶身與發動機平行，這樣在加註機油的時候才不會產生氣阻。所以判斷一個技師的工作經驗深淺，通過加註機油的方式也能夠看出來差不多了。
本次保養使用的機油是嘉實多的頂級機油極護系列，屬於全合成機油。機油的型號為5W40，粘度偏高。這款機油是沒法在東北的冬季進行使用的，就是因為粘度大冷啟動能力會變得很差。行車時候的滾動阻力也會變得很大，油耗上升，提速感也會下降。
B38發動機的空氣濾芯已經由原來的矩形改成了現在的多邊形，主要就是因為發動機發生了新的變革，幾乎所有的東西都需要重新設計。舊的空氣濾芯已經髒的不像樣子了，需要更換一個新的。
空調濾芯也已經由原來的一個改成了兩個，意味著更高的過濾效果。空調濾芯是車內空氣過濾的唯一方式，對於身體健康來說還是很重要的。況且帝都的這種空氣品質不用我說，大家也都知道是什麼情況。
寫在最後：全新的B系列發動在MINI的車型上一共應用了兩個大類，分別是B38和B48。B 38是三缸的渦輪增壓發動機，B48是四缸的渦輪增壓發動機。三缸發動機機在這幾年開始被逐漸的採用主要原因就是越來越嚴苛的排放法規，還有主機廠需要控制一定的開發成本。三缸發動機無論是平順性、噪音、震動都是沒法跟四缸發動機比的，雖然它的馬力可以調校的很大，但是天生的弱勢導致了它不可能像四缸發動機那樣的優秀。在未來的日子裡搭載三缸發動機的車型會越來越多，四缸機也會越來越少。到時候就真的是成為了三缸發動機和電動車橫行的時代了，如果還想體驗多缸發動機的平順，是時候應該出手了。