根據中汽協發布的數據，全年，我國新能源汽車累計銷售125.6萬輛新車，同比增長61.7%,表面看形勢一片大好，但與此同時，新能源汽車所暴露出的問題也日益突出，被召回車輛達到13.57萬輛。
其實絕大多數消費者對於新能源車並沒有剛性需求，政策導向儘管可以強化這類車型的吸引力，但卻並不能掩蓋使用層面上的一些問題，這些也是消費者最擔心的，諸如充電麻煩、續航里程等問題也最容易讓他們動搖。另外，第一批購買新能源車的消費者已經到了換車周期，根據反饋來看，大多數車主的用車體驗都不算愉快，甚至是糟糕的。除了充電、續航等問題，4S店後期的相關服務和過高的貶值率才是深坑。
眾所周知，純電動車並不需要進行日常保養等項目，到了一定公里數後更換變速箱油、齒輪油等即可，車主心裡偷笑的同時也減少了4S店的後期收入，利潤不大個別品牌的服務效率也是一落千丈。而且純電動車電池的損耗特別快，也並不具備可修復屬性，車齡一定後性能衰減明顯，這種特點直接影響著新能源車的保值率。
儘管像特斯拉、啟辰晨風等品牌推出了二手車回購方案，但執行效果並不理想，主要是回購條件、價格和方案的持續性執行不能滿足車主的真實需求。根據動力電池5-8年的使用年限，今年我國電池的累計報廢量將達到12-17萬噸，動力電池大部分為鋰電池。其中的有些屬於有毒物質，具有強致癌性，如果動力電池回收處理不當，本來定位於「綠色環保」的新能源汽車很容易對環境造成多重污染。
另一個方面就是基礎設施建設，大多數地區（北上廣除外）的充電樁應用談不上常態化，配套維護不及時，未等新能源車真正普及，充電樁就到了該重新維護的階段，長此以往惡性循環更造成了不必要的浪費。另外，政策扶持也是一把雙刃劍，利好的條件為投機倒把提供了希望，儘管市場能擇優選擇，最後留下真正踏實造車的企業，但過程卻需要老百姓真金白銀的付出。