從本世紀初開始，國產卡車製造技術除了進一步改善動力總成的適配性之外，還在駕駛室舒適性方面取得非常顯著的進步，點滴之間可以看到研發人員為卡友更加舒適的長途旅行生活所作出的重要努力。

國產駕駛室的創新發展：

2004年，解放推出中國首款也是當時最具未來前瞻設計的J6H系列概念卡車，該車型採用的便是如今普及的量化的平地板駕駛室，為今天一汽青島解放生產的JH6系列車型的市場口碑奠定基礎。

當時國內進口乾線物流牽引車型中也只有沃爾沃FH12系列車型採用了平地板駕駛室，同一時期的奔馳Actros-Mp2、斯堪尼亞P380以及雷諾Premium仍以標準凸地板駕駛室出現，因而生產一款舒適性更高的駕駛室也是提升國產卡車競爭實力的一個有利因素。

2008年中國重汽推出HOWO A7系列牽引車型，該車型的推出不但成為國內首款裝配AMT變速器的車型，也是首款量產的平地板車型。

當年HOWO A7亮相之時，卡友不僅對舒適的平地板駕駛室寬敞空間讚不絕口，還對其臥鋪設計大為稱讚。該車型採用分體式臥鋪設計，中間床墊可以摺疊至後方，同時下方隱藏式餐桌打開後增加生活需要。

2009年，解放在J6H概念車型的基礎上推出J6H量產車型，值得一提的是該車型採用的是純平地板駕駛室，為卡友提供更加舒適的駕乘體驗。

該車型比同配置的J6P價格懸殊2w，而且需要訂單式生產，再加上卡友對於高舒適性的概念還處於萌芽階段，因而這一車型的銷量並不理想。

2013年，北汽福田歐曼第55萬台裝配平地板駕駛室的GTL系列車型下線，該車型的問世為今天EST-A超級卡車的極高市場認可度奠定基礎。

2013年重汽推出中國高端國產卡車的里程碑車型-汕德卡C7H系列車型，不僅是平地板駕駛室，加寬臥鋪也是當時該車型在舒適性方面的一大賣點。

時隔六年，同樣在上圖車輛停靠位置，汕德卡推出裝配C7H-H超高頂駕駛室豪華版車型，由此開啟了國產卡車在舒適性探索方面的嶄新篇章。

今年秋天，一汽青島解放推出國內首款裝配生活版駕駛室的JH6"家」系列車型，該車型所裝配的超長規格駕駛室將駕駛員的長途行車舒適性提高到新水平，而且為其他國產品牌車型在舒適性方面探索提供有效參考。

回首國產卡車在駕駛室舒適性探索的十餘年輝煌發展歷程中，不只是平地板駕駛室具有極高的舒適性，普通標準版駕駛室在多元化配置以及室內空間方面每一次細節上的優化，都意味著整體品質的提升。帶著美好的期待為卡友們講述，國產卡車在駕駛室舒綜合優勢中的點滴成果。

國產卡車駕駛室成果：

一、安全性：

四點氣囊懸浮駕駛室已經在重型卡車領域中作為標配出現，該裝置比起彈簧減震在顛簸路況下具有更好的緩衝效果。

當車輛受到正面撞擊的情況下為駕駛室後移提供生命保障，從而大大降低駕駛員的生命危險。

二、舒適性：

氣囊座椅可以改善駕駛員因長久固定坐臥所導致的腰椎問題，多項調節功能可以降低駕駛員的行車疲勞度。該配置不僅在國產高端旗艦車型中出現，同樣在大眾化車型中得到應用，儘可能以高性價比迎合廣大卡友的需求。

平地板駕駛室在目前國產卡車中作為普及配置出現，對於長途幹線物流運輸業主來講，這一類型的駕駛室可以提供更好的生活空間需要。

隨著國產卡車製造技術的提升，普通標準版駕駛室的地板凸起已經明顯改善，駕駛員可以在不受空間約束的情況下在室內自由活動。

北汽福田歐曼早在GTL系列車型中使用局部拓寬臥鋪駕駛室設計，作為國產卡車在舒適性方面的又一次新的探索。

2016年底，HOWO T7推出整體拓寬臥鋪駕駛室，有效臥鋪寬度提升至800mm，更好滿足駕駛員長途行車的睡眠需要。

2018年，憑藉「網際網路+」營銷模式走紅的國產重卡新秀—三一英傑版車型不但採用拓寬臥鋪設計，而且將有效寬度提升至1m，作為目前國產卡車中臥鋪舒適性最高的車型之一。

英傑版車型採用單層寬體臥鋪設計，上層原有臥鋪位置由三段式儲物格所替代，主要考慮到個體司機單人單車的實際需要，儘可能提高生活空間利用率。

JH6「家」系列車型所屬用的超產規格駕駛室不但提供上下寬體臥鋪，而且充裕的室內空間也讓常年漂泊在外的卡友體味到家的感覺。

外開式儲物格最早源於第一代HOWO車型，隨著國產卡車在駕駛室設計方面的不斷探索，這一空間的利用率進一步提升。

三、操控性：

小編依稀記得10年前國產卡車受到電動門窗線束可靠性問題的影響，基本採用手搖門窗。而如今隨著國產卡車整體製造技術的提升，原有的問題已經解決。

多功能方向盤同樣已經在平地板、標準版車型中作為標配出現，不僅呈現出更多奢華感受，更主要的是提升駕駛員對於車輛的精準操控性，並且提高駕駛員在長途行車情況下對於車輛基本運行狀況的及時了解。

一鍵啟動在國產高端卡車中開始出現，比起傳統鑰匙啟動更加簡潔。

電子手剎在目前國產卡車中雖然沒有作為量產車型中出現，但是各大廠家都已經將具備對這一配置的研發和生產能力。

駐車空調的出現提高司機長途行車的舒適度，特別是常年往返南方地區的卡友有著更好的針對性，該設備6-8個小時的工作能力已經滿足了卡友的日常睡眠需要。儘管需要增加購置成本，但長遠來看節省住宿成本，提高運輸收益。

編後語：

國產卡車在舒適性方面所踏出的一步都作為一個嶄新時代的開始，畢竟隨著國內幹線物流成熟化進程的不斷加快，伴隨著的強勢競爭接踵而來，提高駕駛室舒適性對於駕駛員日常行車需要以及未來商用車企業的產品創新性發展至關重要。（文/卡家號：truckfancier）

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