解碼青島製造
青特是青島製造的驕傲，亦是青島製造通行全球的靚麗名片。從小小的農機修配廠起家，青特如今已是一家集專用車生產、車橋及零部件製造、國際貿易等多元化於一體，控股26個子公司的大型企業集團。
一甲子砥礪歲月，青特通過艱苦奮鬥、不懈創新，完成了三次大跨越，成為商用車橋製造翹楚。跨越60年崢嶸，青特又站上了新的起點，全力向新征程進發。
跨越 三步跨入全系領域
「從農機修配發展到汽車鑄件和農機生產，再到特種汽車和支承橋製造，直至跨入汽車驅動橋生產領域，這是青特的三步跨越。」青特集團總裁紀建奕用一句話概括了青特60多年的崢嶸歷程。
1958年成立的青特，彼時只是一個產值幾萬元的公社修理廠，直到上世紀80年代中期，青特抓住改革開放的歷史機遇，貸款300萬元進行技改，從生產農機修配進入到了汽車鑄件和農機製造的生產行列，實現了第一次跨越。
幾年後，高速公路大發展，青特集團在半挂車等特種車輛突破成功，順勢推出多個系列的特種車產品，並與英國約克公司合資生產挂車支承橋，填補了當時長江以北地區的生產空白。實現了從生產農機產品到特種汽車製造、專用車改裝及半挂車支承橋生產的第二次跨越，並實現了年銷售收入過億元。進入21世紀，青特看準了國家發展重卡的趨勢，建造了鑄造驅動式車橋生產線和具有國際先進水平鋼板衝壓焊合橋生產線，開始生產「青特」牌驅動橋。在重卡井噴式發展的機遇中，青特擁有了近百種規格的車橋產品，批量為國內各大汽車廠家配套，驅動橋市場占有率穩居行業前三名，青特實現了銷售收入過10億的目標，產品也由汽車鑄造件到全系列車橋的轉變。
出海 世界頂尖車企青睞
2004年前後，戴姆勒在中國尋找新的供應商。初次與戴姆勒接觸的青特，在接受了對車間的考察後，被告知與要求相差甚遠。但是，對戴姆勒項目志在必得的青特沒有放棄。2011年，青特成功入圍其供應商體系，兩年後獲得戴姆勒的長期供貨協議。2017年8月，批量供貨啟動，青特在一年裡向戴姆勒供應12000支橋殼。2019年，累計數量將增至近7萬支。未來，雙方現有合作產品的訂單量將穩步提升並逐步擴大合作產品範圍至車橋總成。
16年時間，為獲得這家世界頂尖商用車企業的認可，青特歷經了「千錘百鍊」。初次接觸受挫後，青特不斷升級生產線、優化生產工藝和質量管理等各個環節，解決生產、工藝、技術、質量等問題達1700餘項，最終以優異的表現通過了戴姆勒的現場審核及產品測試，量產後更是獲得戴姆勒大中華區最佳新供應商的榮譽。
戴姆勒的垂青意味著青特產品在國際上獲得了高度認可，青特國際化進程取得長足進步。近幾年與多家國際知名公司簽署戰略合作協議，業務範圍涉及德、英、美、意、澳大利亞、紐西蘭、韓國、俄羅斯以及東南亞等20多個國家和地區，成為國家汽車及零部件出口基地企業。
練功 率先實現智能化製造
對於青特今天的成績，紀建奕認為，超前規劃功不可沒。「就拿目前正在使用的生產線來說，在多年前採購新的生產設備時，青特就做了前瞻性的規劃。無論投入多大，所選的設備一定要提前預留智能化埠，以此為即將到來的機器人生產線做足準備。事實證明，當時的抉擇是正確的，從性價比來說，我們省了大量的人力、財力和物力。」紀建奕說。
作為一家車橋及汽車零部件製造和特種汽車生產企業，2014年開始，青特陸續升級建設智慧工廠。記者探訪工廠發現，鑄造車間地面光潔平整，完全顛覆了以往傳統鑄造車間髒亂差的形象，原因就在於這個車間的地下有一個用於存放砂芯的大型智能立體倉庫，型砂的傳送、回收以及砂芯的物流全部在地下空間內完成；車間裡，已經不見工人忙碌的身影，原來一條生產線上至少需要23人，現在只需要一頭、一尾2個人，生產過程完全自動化；「急、難、險、重」任務全部交給機器人，這在特種汽車和汽車零部件生產領域並不多見，而在青特，無論是在鑄造、焊接、噴漆這些重要的生產環節，還是在產品入庫、出庫這些任務繁重的倉儲管理環節，映入眼帘的往往都是功能各異的機器人。
當大部分企業尚沒有展開智能化集成時，青特卻已成為國內同行業中唯一一家做到無人加工、無人倉儲的企業，智能化水平在中國車橋領域首屈一指。
未來 戰略性轉型升級
「這些年來，我們圍繞綠色製造、智能製造完成的投資接近20億元。」紀建奕指出，青特鑄造、加工、焊接、裝配、檢測、塗裝等各生產環節通過新裝備、新技術實現智能化以後，產品質量、訂單交付及時率均提高至近100％，一線操作人員配置比例降低60％，單線生產效率提高400％。「未來，青特集團將以製造業為本，將製造業與置業有機產城融合，實現集團多元化創新模式發展。」紀建奕表示，2025年，將實現年產各類車橋110萬支，專用車2．5萬輛。將重點建設和發展新能源汽車產業、軍民融合產業、置業商業模式創新融合產業，從而實現傳統優勢產業向戰略性新興產業的轉型升級，引領商用車車橋及零部件發展，實現國內國際雙翼同飛。
工匠故事
薛元廣：讓橋殼壽命翻了倍
與企業共成長，恐怕是對薛元廣職業生涯最好的詮釋。從對機械加工一無所知的農民到成為業界首屈一指的技術大拿，薛元廣花費了20多年的時間，只為做好橋殼這一件事，而他成功了。
2014年，青特集團斥資1．5億元打造了戴姆勒專用生產線。面對德方嚴苛的工藝要求，青特組織技術人員，探討解決各種難題，其中橋殼的方圓過渡區設計，成為改進的典範之一，而這一典範則出自薛元廣之手。「通過對方圓過渡區弧度的改進，我們延長了車橋的總體使用壽命，同時也得到了戴姆勒公司的認可。這在車橋同行業中是一個創新，青特在國內產品製造上也進行了相關應用，取得客戶的廣泛肯定。」薛元廣說，經過他們團隊長達三年多夜以繼日的實驗攻關，改進衝壓磨具，使橋殼使用壽命從35萬次增加到70多萬次，甚至超過120萬次。
事實上，最初與戴姆勒接洽，青特剛剛踏入車橋行業時間並不長，在明知製造水平有差距的情況下，青特還是毅然決然地走上了向戴姆勒進發的道路。薛元廣坦言，成為全球知名車企的供應商，是國內汽車零部件生產企業提升自身製造水平的一條「捷徑」，「國內零部件企業要達到世界領先水平還存在很多短板，無法達到國外對零部件的嚴格標準要求就是其中之一。」所以，薛元廣的職業生涯，孜孜以求精益求精便是最好的註腳。他告訴記者，技藝無止境，120萬次不是頂峰，未來他還要和他的團隊一起研製出更棒的車橋！