電動車龍頭特斯拉不時傳出質量問題，行政總裁馬斯克在接受媒體訪問時，大方承認部分新車存在質量問題，並向觀眾教路最好應該在什麼時間購買特斯拉。
馬斯克近日參加工程顧問 Sandy Munro 的油管節目，並表示如果有朋友問他「應該在什麼時候購買特斯拉汽車？」他回答：「一出就買，不然就得等到生產穩定時再買。」並坦然道，在特斯拉產能爬坡期間，很難在提高生產數量的同時，注意到所有細節。
去年12月，有報導指部分特斯拉發現車身烤漆問題。馬斯克表示，當時為了在新年前儘可能地大量生產，因此導致車身烤漆沒幹透，更稱「如果早知道會這樣，一定事先處理好」。
事實上，Munro 以拆解各類型的汽車而聞名，他曾在2018年批評 Model S(參數|圖片) 的品質堪比90年代的起亞汽車。節目上，馬斯克大方承認對方當時的批評正確，並因此激發 Model 3(參數|圖片) 改款後推出更舒適的座椅設計。
電動車成為市場大熱，下一代電動車最大發展趨勢無疑是自動駕駛。科技巨頭蘋果近期表現出進軍電動車市場的決心，頻頻出現人事調動和 Apple Car 的相關消息。那麼科技巨頭對上行業龍頭，誰又會更勝一籌？
1. 蘋果晶片技術更顯優勢
與智慧型手機一樣，電動車進入高度智能化時代，先進晶片是當中最重要的組成部分。蘋果逐漸脫離對英特爾的依賴後，展現出強大的晶片研發實力，這也為蘋果進軍自動駕駛領域帶來巨大優勢。目前，特斯拉搭載是自主研發的 FSD 晶片 (Full Self-Driving，FSD)，但蘋果去年推出的 M1 晶片在 CPU 及 GPU 計算能力均已全面超越 FSD 晶片。
2. 特斯拉電池技術領先行業
除了晶片，電池則是電動車的動力之源，將直接影響到車輛的續航能力。特斯拉作為行業龍頭，其電池技術已經相當成熟，並早已在 Model 3 / Model Y(參數|圖片) 上應用磷酸鋰鐵電池技術。特斯拉曾表示，之所以要自行生產電池，即使松下 、LG 等電池大廠產能全開，也無法滿足未來電池的需求。相比之下，蘋果一直主攻 3C 市場，對電池這類化學技術經驗較少，這或會成為未來 Apple Car 發展的瓶頸。
3. 蘋果擁龐大網路生態
蘋果產品用戶能明顯感受到產品的方便性，無論硬體還是軟體都可以很好地相互運作形成一個整體。因此市場相信，若蘋果推出 Apple Car 也會像 iPhone 一樣擁有非常豐富而強大的第三方軟體支援。但特斯拉目前並沒有這樣的系統，也難以在短時間內形成。
4. 特斯拉自駕系統較蘋果優勝
作為科技巨頭的蘋果擁有研發自動駕駛的實力，但該系統仍十分依賴實測，這方面作為先行者的特斯拉更具優勢。特斯拉的自駕系統中，已經有超過30億英里的路試數據，而馬斯克也表示今年初將推出全自動駕駛系統訂閱制服務；另一方面，蘋果2019年只跑了約7,000英里。
5. 完全不同的生產方式
生產方面，馬斯克花了巨大努力優化了傳統車企的生產流程，並建立特斯拉專屬的超級工廠，能以比傳統車企更高的毛利率生產汽車。按蘋果多年來的傳統，Apple Car 將一如以往地交由專業的第三方進行生產，這樣可以彌補蘋果在生產汽車技術上的不足，但代工廠能不能生產出符合蘋果要求的汽車，也是個大問題。
未來高科技產業與傳統汽車產業融合度越來越高，日本豐田汽車正全力開發新一代車用作業系統「Arene」，將與電動車龍頭特斯拉的系統一較高下。據彭博社報導，隨著眾多科技巨頭紛紛開拓電動車市場，豐田啟動研發作業系統更像是「反向操作」。
負責研發該系統的豐田子公司 Woven Planet 表示，Arene 系統不僅可以通過雲端為車輛系統安裝新功能，同時也可開放給第三方去開發更多應用軟體。Woven Planet 行政總裁 James Kuffner 曾是Google自駕車項目團隊的要員，他表示：「Arene 是特斯拉系統的競爭產品」。
特斯拉擁有目前業界最先進的車用系統，用戶可通過雲端更新系統，系統還能控制車上的多項操作，包括車門開關、冷暖氣調整，甚至自動泊車。報道進一步指出，據專業機構估計，傳統車廠研發一套像特斯拉那樣的車用雲端系統，至少會落後三至五年。
(資料來源: REUTERS & BusinessDigest / 編輯：ty)
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