小編總結成一句話就是：「1擋起步，2擋過渡，3擋4擋開城市，5擋6擋飈高速」。當然，在現實生活中也確實有很多司機在開手動擋時喜歡用2擋，甚至是3擋起步，認為這樣可以獲得更好的起步速度。

關於手動擋乘用車每個檔位的用途，小編總結成一句話就是：「1擋起步，2擋過渡，3擋4擋開城市，5擋6擋飈高速」。當然，在現實生活中也確實有很多司機在開手動擋時喜歡用2擋，甚至是3擋起步，認為這樣可以獲得更好的起步速度。

1、手動擋車為什麼要用1擋起步？

手動擋車的變速箱是通過撥動檔把後，改變變速箱內的齒輪嚙合來改變主從動齒輪之間的傳動比，從而達到變速箱變速的目的。

從設計和結構的原理來講，1擋是發動機低扭輸出最大的檔位，當然車速也是最慢的，然後隨著檔位的增加，相同轉速下的低扭輸出逐漸減小，速度則逐漸加快。所以從理論上來說，手動擋車用1擋起步是最有效，也是最可行的方式，而且1檔的齒輪嚙合程度還是最平穩的，它可以有效地避免離合器片和壓盤打滑。

2、那用2擋，甚至是3擋起步呢？

是否可以採用2擋或者3擋起步，主要是取決於發動機在這個檔位下的低扭輸出程度，因為在理想的狀態下，只要發動機的低扭輸出足夠大，手動擋車的任何一個檔位都是可以起步。

只是在現實中，發動機是不可能做到每個檔位的低扭輸出，都可以克服車重、地面摩擦阻力等外力，使得汽車從靜止狀態變為運動狀態。那麼如果我們想採用2擋或3擋起步的話，那就勢必需要獲得更多的扭矩輸出，而這就需要讓發動機通過提高轉速和功率的方式來實現。

我們可以通過更加緩慢地抬起離合器踏板，或者通過先踩一會油門，等轉速提升後再送掉離合器踏板的方式來進行操作，這樣做的目的是讓離合器的齒輪嚙合能與當前的轉速相匹配。而在無論是怎樣的操作，都會比1檔起步給離合器帶來更多的磨損，增加離合器片的摩擦溫度，同時也會增加你起步階段的油耗量。

不過我們現有的手動擋車型，2擋的齒輪嚙合和1擋較為接近，兩個檔位間的低扭輸出差距並沒有1擋和3擋那麼大，所以採用2擋起步其實還是可以接受的，它對對離合器的磨損程度也相對有限。

其實2檔起步最大的危害主要是，讓發動機在起步階段承受更大的負載，容易讓燃油出現不完全燃燒的問題，增加積碳的形成。用3檔起步的做法則是很不可取的，除了上述所提到的那些傷害以外，對操作不熟練的人來說，離合油門控制不好就很容易出現起步熄火的情況。而且用3檔起步的速度，可能還不如老老實實用1檔起步來的快。