近日，哈爾濱地鐵3號線丁香公園站，一項疊合結構裝配式工藝首試成功，地鐵站廳及站台側牆以預製拼裝進行搭建，在收窄的施工場地，實現了縮短工期、提升質量的目標。中交哈爾濱地鐵投資建設有限公司總工程師劉寶許告訴記者，在軌道交通工程中首創預製裝配式技術，目的是縮短車站主體建設工期，加快恢復交通及占道空間。下一步，這一技術將應用於友誼路沿線7座車站建設中，在地鐵建設5年的占道期內，力爭將對交通的影響降至最低。
作為哈市首條地鐵環線，地鐵3號線（二期）2016年啟動建設，沿城市二環區域伸展，全長32.179公里，共設31座車站，總投資267.26億元，將於2023年底實現全線貫通。
今年底，該項目第一階段、即東南半環工程，將實現車站區間隧道洞通，19座車站目前已完成18座主體結構，工程預計2021年6月投用;項目第二階段、即西北半環工程，2018年動工建設，已進行靖宇公園、丁香公園等4座車站主體施工，很快將啟動友誼路沿線7座車站建設。
據劉寶許介紹，中國交通建設股份有限公司牽頭作為BOT項目投資人，在地鐵3號線建設中，植入多項創新科技，正在用全線統一標準化施工設計，打造「示範地鐵」。
據了解，哈爾濱地鐵3號線貫穿香坊、南崗、道外、道里4個人口密集主城區，大部分車站施工場地狹小、交通擁擠，為保障工程質量和工期進度帶來極大挑戰。同時，沿江富水砂層帶來的地層滲漏水問題、城市地下管線密布存在的事故易發問題，也成為地鐵施工的最大困擾。
記者在丁香公園車站看到，施工人員將工廠預製件進行一個簡單的混凝土澆築，就完成了一面側牆的施工。施工人員告訴記者，車站側牆建築構件，均在工廠通過自動化加工和定型化限位措施預製完成，現場僅用混凝土澆築施工方法，節省工期約50%，也降低了對施工場地面積的需求，減少了對環境的影響，成為應對施工難點的有效方法之一。
此外，地鐵3號線機電安裝工程也已完成全線裝配施工設計，這標誌著哈爾濱軌道交通工程在裝配式施工領域實現了新突破。
針對3號線穿行哈市老城區易發的地層變形塌陷、既有建築物和地下管線變形等施工難題，建設者們採用暗挖區間大斷面隧道懸掛法施工新技術，科學地控制了地層沉降這一亟待解決的關鍵性技術難題。
同時，藉助「網際網路+信息技術」與安全質量管理深度融合，地鐵3號線施工打造了「遠程視頻監控、礦山法隧道區間視頻監控、盾構區間視頻監控、混凝土質量實時監控、北斗定位監控」的「五網合一」系統，為項目建設提供智能化支撐；引入BIM技術，實現了圖紙立體化、交底可視化、資料數據化及1∶1仿真模擬場景，讓哈爾濱地鐵3號線成為國內一流地鐵工程。
「按照目前的時間表，3號線將在2023年底實現全線貫通，到那時，哈爾濱將完成「十字加環線」基本軌道交通框架。」哈爾濱地鐵集團建設分公司總經理商春輝說，地鐵3號線建設周期長，原因是要儘量緩解交通壓力。
據了解，2018年，因地鐵2號線經緯街沿線車站未完成主體施工，經緯街部分道路封閉，同時啟動3號線二期西北環建設也將封閉友誼路及經緯街部分路段，極大增加哈市該區域交通壓力。為此，哈市在2號線開放經緯街道路交通後，於今年6月初啟動西北環車站建設，將交通影響縮至最小。
採訪中記者了解到，目前，地鐵3號線西北半環即將開工建設的友誼宮、上海街、河松街等7座車站，正在進行前期清障和管線遷移工作。「地鐵施工占道周期為5年，原因是哈爾濱每年有效施工期僅7個多月，5年建設周期實際施工時限僅為3年半左右。為保障按時完工，哈市不斷優化施工方案，24小時倒班施工搶抓工期。」
（來源：黑龍江日報）