8月，奧迪Q5L以13785輛的月銷量成績擊敗寶馬X3與奔馳GLC L成功登頂豪華SUV銷量王座。全新Q5L以事實證明，好的產品總能被消費者記住並選擇。
對大部分消費者而言，他們選擇Q5L的理由可能是因其變得更霸氣和豪華的造型設計，或是其華麗智能的科技配置，也可能是更舒適寬敞的乘用大空間這些顯而易見的產品力優勢。但是在我們看來，這一代Q5L最的亮點和賣點，其實是它遊刃有餘的駕駛表現。
在慣有的印象當中，寶馬一直操控作為品牌的標籤。但是事實上奧迪也好、奔馳也罷，在操控領域同樣有的各自獨到的理解。若你有幸試駕過奧迪的RS系列，你更會對奧迪的運動性有更深刻的認知。很明顯，在新一代Q5L的身上，奧迪希望能夠在承襲老款車型出色舒適性表現的基礎打造一台更具溝通感的座駕。奧迪也的確做到了。
儘管車身尺寸比上代車型大了一圈，但是Q5L的車身重量反而更輕巧，入門車型便較上代Q5大幅減重了64kg。如此優異的輕量化設計，帶來的不光是更出色的燃油經濟性表現，也給Q5L帶來的更為輕快的加速表現。
看吧，車身尺寸比X3大一圈的Q5L不僅加速更快，油耗還更低。且二者發動機功率都是252匹，可不是高功版勝了低功版車型，公平得很。
不僅如此，由於匹配了全新的S tronic濕式雙離合變速器，換擋效率更高，在實際測試過程中，Q5L往往能跑出比官方數據更快的加速成績。比如我們實測Q5L高功版車型百公里加速時間為6.5秒（官方6.7秒）；2.0T低功版車型更是能跑出7.7秒的實測成績，比官方標稱的8.6秒快上了近1秒！如果你有心，去翻看其他媒體的測試文章，大概也能看到相近的測試數據。只能說奧迪官方太保守或者太實誠了，它所標註的加速成績也許是它在測試過程中比較低一級的成績（一般而言車企都會標註平均測試或最好的測試成績）。
值得一提的是，Q5L的實際油耗表現也與工信部綜合油耗基本一致；而大部分車型實際油耗都要比官方油耗數據高出2-3L/百公里，可見奧迪這套動力系統之強大。
我知道，時至今日，依然會有小部分消費者對於渦輪增壓發動機以及雙離合變速箱這兩項技術心存疑慮。不過可以很負責任的告訴大家，大眾集團作為行業內最早使用這兩項技術的車企之一，經過這數十年的升級和打磨，Q5L所搭載的第三代EA888渦輪增壓發動機與S tronic雙離合變速箱已堪稱完美。無論是發動機的可靠性、平順性還是變速箱的換擋速度、邏輯都已經達到行業標杆的水準。
也正是因為有了全新的EA888 2.0T發動機，與換擋響應堪比「跑車」的S tronic變速箱之間的完美協同，Q5L才有了同級動力最強、油耗卻最低的駕駛性能表現。
出色的車身輕量化表現以及完美動力系統匹配，還只是Q5L達成出眾性能的兩個要素，在車身、懸掛、四驅等方面，Q5L同樣下了一番苦功。
前面我們提到Q5L的車身重量減輕了，但是於此同時，Q5L的車身強度也全面提升了。Q5L創新的使用了鋼鋁混合車身結構，為了保證乘員艙擁有足夠的剛性，其A柱、B柱、側圍板都使用了超高強度的熱成型鋼，比例達到整個車身的20%。此外，Q5L還使用了新一代雷射焊接技術，能夠將縫部位的強度提升30%，讓拼接在一起的材料構成一個完整有力的車身結構。
高強度車身和駕駛有什麼關聯呢？試想一下，如果你在高速過彎的時候，或是走一些爛路（交叉軸）的時候車身強度不佳，那麼車輛很可能會因為無法承受更大的壓力，出現車身形變，影響到車輛的轉向以及行駛軌跡。
如果說一輛車表現出的駕駛特性、穩定性好壞要歸功於懸掛系統的設計調校的話，那麼良好的車身剛性，則是一切調教的基礎。所以說，Q5L性能好，是「先天」的。
提到懸掛，Q5L同樣值得一聊。Q5L的前懸掛採用的是能形成虛擬轉軸的五連杆結構。在材質上，除了轉向拉杆之外的四根連杆以及轉向節均為鋁材質，這種設計不僅能提升懸掛的結構強度，也能有效減輕簧下質量。使之在過彎時能夠為車輛提供了出色的橫向和縱向支撐力，而遇到顛簸路面時，也能快速的處理衝擊載荷，提升駕乘舒適性。包括Q5L的後懸掛，同樣採用了設計精巧的五連杆式獨立懸掛。
對賽車有過一定了解的朋友肯定都知道，五連杆獨懸是高檔運動型車使用較多的一種懸掛結構，其優點就是性能出色，調教潛能巨大；缺點就是成本偏高。所以說，為了提升Q5L的操控和行駛的穩定性，奧迪是下了「血本」的。
普通消費者可能對此有些不以為然，認為舒適就夠了，何必兼顧操控性能？的確，大部分車主可能開不出也用不到Q5L的極限，但是如果哪天你遇到了緊急情況，需要緊急變道或是救車，Q5L出色的操控和駕駛穩定性也許能起到救命之用（在海外測評機構km77的麋鹿測試中，新一代Q5極限通過速度為81公里，而X3則為74公里。雖然是還海外版車型，卻也能從一定程度上印證Q5L優良穩定的駕控基因）。
拋開出眾的駕控性能不談，優良懸掛調教和超高強度車身也讓Q5L在乘坐舒適性以及NVH方面有著上佳的表現。無論是遭遇起伏、坑窪路面，Q5L都能從容應對。如果你有深度試駕過Q5L，你一定會對它平衡感極好的底盤懸架留下深刻印象。
當然，提到奧迪就不得不提到quattro，作為這個星球上最強大的四驅系統之一，其實力早已被無數用戶所公認。全新奧迪Q5L搭載一套最新的quattro ultra智能四驅系統，除了承襲了老quattro一貫優異的駕控穩定性之外，這套系統還加入了一套智能電控系統，在日常城市道路不需要四驅時，四驅系統能夠完全切斷後軸離合器，可保證100%的動力全部釋放到前輪，以提升車輛的燃油經濟性。Q5L之所以能在擁擠的城市跑出超低油耗，這套高效的智能四驅同樣功不可沒。
而當車輛需要四驅模式的時候，系統會以每秒100次的頻率檢測例如溫度、濕度、路面附著力以及導航等多達150個不同的信號，提前0.5秒預判是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成從兩驅到四驅模式的切換，以保證四個輪子的抓地力提升行車安全···
從強壯的車身，到紮實的底盤，再到配合默契的動力系統與智能強大的四驅系統，可以說正是因為這些軟硬體上的進化，才讓Q5L擁有了同級最為全面出色的駕駛表現。
寫在最後：
站在市場的角度來看，以Q5L在中國豪華SUV中的江湖地位，加上奧迪品牌在華三十年的深厚積澱與良好口碑，Q5L只需要在產品力上跟上主流即可大賣。學一學同級某些豪華品牌的SUV，把車子做大一點，設計得華麗一些也就夠了。但是奧迪沒有這麼做，在出眾空間與先進科技配置上，Q5L在駕駛機械素質層面也堪稱翹楚。這一點，如果你有機會去試駕Q5L，相信也會得出相同的結論。
我們希望人們能夠意識到Q5L不僅是是一台「能看」更是一台「能開」的豪華全能座駕。