「都亂了！」3月30日，福特中國高管王麗（化名）被美國總部緊急通知召開線上會議。24小時之前，原定於6月舉行的北美車展（即底特律車展）正式宣布因新冠肺炎疫情爆發而被迫取消，舉辦場地TCF中心將被美國聯邦緊急事務管理局（FEMA）徵用改建成集中收治病患的方艙醫院。
這已是今年因疫情被迫宣布取消的第二個國際車展，在此之前，日內瓦車展已因同樣原因被迫取消，北京車展和紐約車展也宣布延期。這意味著，今年上半年全球將很難再現車展身影。
「所有預算都要重新做，每天都在商討應對機制。」新冠肺炎疫情在中國剛剛被控制住，王麗還來不及舒一口氣，就因疫情開始在美國蔓延而再次陷入到商討解決之策的漫長會議中。「真正是剛剛打完上半場，就馬上進入到下半場。」王麗無奈地表示。
3月30日 ，在國務院聯防聯控機制新聞發布會現場，工信部副部長辛國斌表示，自2月19日到現在，汽車行業企業整體開工率已由60%左右提升到97%，員工復崗率由50%左右提高到82%，總體達產率已經與去年同期水平相當。
但對於汽車行業來說，目前仍然面臨著很大的困難和問題，特別是整個消費需求不振的問題。」辛國斌說，即使目前企業復工復產率比較高了，由於市場需求不足，企業庫存增加，有可能在後續的一段時間裡，一些企業的達產率還會進一步降低。
為解決需求不足的問題，辛國斌表示，工信部積極配合相關部委，研究穩定和擴大汽車消費的政策建議，督促各地區加快出台促進汽車消費的政策措施，目前已有廣東、山東、吉林、海南和深圳、寧波、杭州、南昌等省地市出台了一些具體的政策。
具體政策方面，杭州市在2020年一次性增加2萬個小客車指標；長春市出台規定，購買本市生產並在省內銷售落籍的汽車，每輛給予購車價格3%的一次性補助，最高4000元；廣東省則鼓勵廣州、深圳放寬汽車搖號和競拍指標。
中國車市的消費信心正在逐漸恢復，但在牽一髮而動全身的汽車產業鏈中，沒有一家企業可以獨善其身。對全球汽車產業來說，危機並沒有解除。
由於海外新冠肺炎疫情的加劇，三月份以來大批跨國零部件企業紛紛宣布暫停在歐美地區部分或全部的生產，
隨著疫情在歐洲、美國、印度等地持續蔓延，多家跨國車企相繼叫停了當地生產，零部件企業也未能獨善其身。博世、大陸、布雷博、舍弗勒、馬瑞利、偉巴斯特、采埃孚、米其林輪胎等跨國零部件製造商紛紛表示，將停止或放緩在歐洲等地的生產。
在十多天前，博世、大陸、法雷奧、采埃孚、偉巴斯特、奧托立夫等還紛紛表示，他們的工廠將繼續運營，除非汽車製造商為了應對需求下降削減訂單，以及政府為了遏制病毒傳播頒布新的法規。其中大陸甚至認為「臨時工廠關閉是公司最後的手段，只有在極端情況，以及當局的要求下才會實施」。
如今不過短短數天，各大零部件巨頭就紛紛調整了生產節奏。更為嚴重的是，由於疫情在海外大肆蔓延，導致員工返崗遲滯、國內外物流受阻、物料供應無法保障，海外整車廠的生產也齊齊陷入了大規模的停滯。
眾所周知，一輛整車的生產往往會涉及上萬個零部件，並且需要全球化採購物料，其中任何一個環節出現異常，都有可能波及到供應鏈上的其他企業，進而引發大規模「斷供」危機，影響到整車的生產節奏。這在此前國內疫情嚴重時，已經得到了驗證。那麼目前疫情中心已經從國內轉移到了國外，這會否讓國內零部件企業遭遇「二次衝擊」？
目前來看，很有可能。「再過一段時間我們可能不得不更換供應商，並且壓縮採購周期，因為我們的鋼材主要是從義大利進口的，一次採購基本會滿足4個月的生產，所以目前還有庫存可用。但隨著庫存量的不斷減少，與此同時義大利卻因疫情對各項活動實施了嚴格的管控，導致我們無法開展新一輪的採購，那麼在現有庫存耗盡之時，我們就得考慮採用國內的材料了。」一家上海原材料供應商的相關負責人表示。此前國內爆發疫情時，該公司因部分員工為湖北籍，節後無法按時返崗，加上初期上海地區對企業復工管理比較嚴格，導致公司的正常生產受到了較大的影響，並且還因此無奈放棄部分已經談妥的訂單。
本來已經因國內疫情元氣大傷，還未恢復正常，海外市場又開始淪陷，國內部分零部件企業接下來的遭遇會如何可想而知，尤其是那些有海外採購需求或者零部件出口業務的企業，一方面面臨上游原材料斷供的風險，另一方面車企端需求的銳減，很有可能再次停產，或者不得不以更高的成本獲取原材料。
福耀玻璃就是一個典型的例子，此前國內疫情嚴重時，因員工返崗受阻，下游整車廠遲遲不能開工等，已經遭受了一波衝擊，現如今海外爆發疫情，車企大範圍停產，需求大規模下降，而其在歐美地區也有多家工廠，這將使福耀玻璃的業績再次受挫。
所以，短期來看，國內各大汽車主機廠因有兩個月的安全庫存周期可以正常運轉，但如果疫情持續時間較長，供應鏈的壓力就會在國內逐步顯現。
雪崩來臨之際，沒有一片雪花是無辜的。所以，應對疫情是一場全球戰役，國內車市回暖也並不意味著危機已經解除。