截至9月15日，也就是說9月剛剛過半，華晨汽車當月就被執行了15次，執行標的總額達2.46億元。
華晨汽車旗下擁有華晨中國、金杯汽車、申華控股和新晨動力4家上市公司，有「中華(參數|圖片)」「華頌」「金杯」三大自主品牌，及「華晨雷諾」「華晨寶馬」兩大合資品牌。
除了華晨寶馬在源源不斷的為華晨汽車「輸血」，其他品牌已徹底失去「造血」功能，而且還持續虧損。
財報顯示，2019年度華晨中國利潤達到67.62億，同比增長16.18%，數據似乎還不錯。但是這67.62億的利潤之中，華晨寶馬貢獻了76.26億元，也就是說，除掉華晨寶馬貢獻的利潤，華晨其他業務虧損了8.64億元。
根據2020年華晨第一季度業績報告，截至2020年第一季末，華晨控股總資產為1754.37億元，總負債1226.75億元，凈資產527.62億元，資產負債率69.93%，負債水平高於汽車行業平均水平。
事實上，華晨汽車最近一直是官司纏身，之前從4月14日至5月28日，華晨控股也先後13次「上榜」被執行人名單，涉及金額超過7000萬元。
除了上榜「被執行人」名單之外，華晨汽車還深陷多起法律訴訟，主要涉及服務合同、借款合同、買賣合同、加工合同以及運輸合同等糾紛。
其實華晨走到今天這一步，雖然讓人扼腕嘆息，卻都早有預料。現在只有買華晨寶馬，在摳車標的時候，才能勉強提醒我們一下華晨的存在。
寶馬的國產為華晨提供了非常可觀的銷量，同時帶來了巨額利潤，但是華晨的錯誤也是從這一刻開始。
依靠著寶馬這棵大樹固然是能分得蔭涼，但寶馬再好也終歸是別人家的，僅僅依靠寶馬淘汰下來的技術發展華晨自己的品牌，無異於將華晨往市場邊緣上越推越遠，以致於無法在激烈的車市競爭中生存下來。
沒有技術投入，沒有技術積澱，也沒有支柱車型，現在的華晨，早已不是當年那個誓做國內第一品牌的車企，「拿來主義」已經耽誤華晨太久了。
也許華晨崩落之時，有人會將其歸咎在閻秉哲的身上，認為這位有著標準政界履歷的前任政府官員，雖然熟悉華晨集團業務，卻難掩自身的官僚主義，再加上對汽車生產製造經驗的匱乏，事實上閻秉哲上任後的成績單並不合格。
再說幾句
無論華晨寶馬能賺多少錢，華晨本身的衰微，才是最大的噩夢。而隨著財務情況的不斷惡化，華晨汽車離崩盤或已不遠。
對於華晨汽車來說，躺著賺錢的日子也開始進入倒計時，悲觀的人甚至覺得華晨恐怕會和力帆一樣落得一個破產清算的結局。
由於股權變更的發生，華晨寶馬在2022年後或將淪為寶馬的「代工廠」，華晨還有活路嗎？