9月16日，俄羅斯戰略評估和預測中心副主任、政治學博士伊戈爾·潘克拉堅科的文章《中亞：「一帶一路」六年相伴——中國在該地區國家建兩萬公里道路》，在俄羅斯《獨立報》網站發表。該文稱，「一帶一路」倡議具有重要的特殊性，中亞國家若能善加利用，將在很大程度上助力地區發展。
文章稱，無論是六年前「一帶一路」倡議問世之時還是現在，從來都不缺乏對這個倡議的所謂懷疑論者，變化的僅僅是批評的著重點。
文章同時指出，批評的內容在變，倡議本身也在變。如果說當初，倡議和美好的願望還有不太明確和具體的地方，那麼現在，它們已轉化為實實在在的成果：工業生產、上萬公里的軌道和枕木、高速公路及工業景象的其他元素。「架空電線嗡嗡唱得真快樂，我們沒見過這樣的好時光」——上世紀20年代末歌曲中所唱的情形在中亞再度成為現實。
文章介紹，兩年來，在中國的幫助下，中亞出現了26條公路。它們的總里程已接近赤道長度的近一半——20000公里。看看交互式地圖，人們會發現，眼前縱橫交錯的道路網正覆蓋越來越廣泛的區域。
文章稱，在中國，興建道路產生了立竿見影的經濟效應。今天，北京將這個經驗帶到中亞。中國商品（過去20年其質量顯著提升）的新銷售市場「食量驚人」，運去的商品一下就被消化一空。中國工業能輕鬆緩解前蘇聯地區對商品的需求，只要這些國家肯買，它還可以提供更多。毫無疑問，「一帶一路」倡議變得更加成熟、務實、巧妙和有遠見，就像北京的對內對外經濟政策一樣。中國從一開始就為自己設定了界限——最大限度地遠離夥伴國內部政治衝突——並加以遵守。
文章稱，烏茲別克的領導人明白和重視中國正在該地區做的事，沒有浪費時間討論，而是在深思熟慮後立刻開始融入「一帶一路」，首先是推出「用運輸走廊解決交通閉塞問題」的計劃。現在，這樣的趨勢愈發明顯：哪裡有與中國連接的新運輸走廊，不遠處就有烏茲別克的基礎設施項目。
烏茲別克鵬盛工業園（周良 攝）
不僅是烏茲別克，哈薩克也越來越懂得如何正確對待「一帶一路」倡議了。
文章指出，這個已開展六年的宏偉倡議具有重要的特殊性。它自己在變化，也在改變北京及其他參與者的一些行為。「一帶一路」過去、現在和將來都會推動中國和其他參與國的發展。它最具吸引力的一點在於，中亞國家若是能善加利用，「一帶一路」會在很大程度上成為地區發展的工具。（了解更多中亞資訊，請關注「絲路新觀察」微信公眾號）
來源：參考消息網