在如今小排量渦輪增壓發動機大行其道的時代，很多日系車依舊堅持在自吸的道路上，比如馬自達的創馳藍天技術，本田的地球夢技術。其實，地球夢科技和創馳藍天從本質上不屬於同一種類型的技術，不過兩者不同的區別在於馬自達的創馳藍天技術是發動機、底盤以及操控性的提升，而本田的地球夢優化的只是發動機。
但在汽車圈一直有這樣一種說法「買發動機送汽車」，主要就是說一些車型的發動機的價值甚至遠遠超過了一款車的價值，其中最具有代表性的就是本田了。那麼為什麼本田的地球夢自吸發動機這麼強呢？
本田的地球夢是一種先進的動力技術，兼顧了駕駛樂趣和環保性能，主要包括5款汽油發動機、2款CVT變速箱和2款混動系統。
一、發動機：
這五款發動機的排量分別為1.5L、2.0L、2.4L、3.0L和3.5L，幾乎覆蓋了本田的主力車型。
地球夢發動機使用的燃料有汽油和柴油兩種，進氣方式包括自然吸氣和渦輪增壓兩種。使用的技術包括VTEC可變氣門升程、VCM可變氣缸、渦輪增壓、可變進氣歧管等先進技術。當然，發動機型號不同，技術配置也不相同。
這個系列的發動機最大的特點就是採用了缸內直噴技術和雙頂置凸輪軸結構，有著質量輕量化和低摩擦的特點。拿本田的1.0T發動機和大眾1.4T發動機相比，最大功率就差了1千瓦，而最大扭矩值是一樣的。
1.5L直噴發動機在國產的飛度上已經使用，全新的2.4L缸內直噴汽油發動機在9代雅閣和14款思鉑睿上面已經應用，不過思鉑睿的最大馬力要比雅閣要高，達到了208匹。
九代雅閣V6版本使用是一台3.0L V6發動機，有著VCM可變汽缸管理系統，可以在3缸、4缸、6缸工作模式之間自動切換。
這個系列的發動機在同級別里幾乎是王者般的存在，比如搭載在本田CR-V上的1.5T地球夢發動機，最大功率為142千瓦，最大扭矩為243牛/米；搭載在本田冠道上面的2.0T渦輪增壓地球夢發動機，最大功率為200千瓦，最大扭矩為370牛/米。
二、CVT變速箱：
這兩款變速箱是針對小型車和中型車而設計的，換檔更加平順，燃油的經濟性也比較高。
三、混合動力系統：
這兩款混合動力系統也是針對緊湊車型和中型車而設計，分別是單電機混動力系統（i-DCD）和雙電機混合動力系統（i-MMD）。在混合動力系統搭載的2.4L直噴汽油發動機，在2013年曾獲得「沃德十佳發動機」的獎項，這也是本田重新回歸的扛鼎之作。
其實，總結起來就是一句話，本田的地球夢發動機的精髓還是在i-VTEC上，它的氣門的開啟時機、開啟時間、開啟行程，三個變量之間都是相互配合、環環相扣的。當發動機的狀態發生變化時，它們之間又如何進行變化和協調，這些都是需要大量的測試數據做支撐的。把這些東西用一個非常清晰的邏輯串在一起是非常困難的，但本田的地球夢發動機做到了，而且也成功了，我覺得這是本田地球夢發動機最牛的地方。
小編的朋友有一輛2.0T本田冠道，冠道改款的2.0T發動機和TYPE-R所搭載紅頭本田發動機有著深厚的淵源，它們的缸體活塞等材料近乎相同，只不過兩款發動機之間的最大的區別僅僅是冠道搭載的2.0t發動機搭載了能夠抵消活塞往復慣性力矩的平衡軸。同時，冠道搭載的2.0t動機的VTEC TURBO技術能夠提高功率，272匹的馬力的輸出水平相當於原來的3.5L自然吸氣發動機。該技術同時提高了約10%的經濟性，讓一向省油的日系車變得更加省油了。
舉個例子，大眾汽車引以為傲的1.4T發動機，最大功率96千瓦，最大扭矩200牛米，可以說是數據表現相當厲害了，但本田的1.0渦輪增壓發動機，最大功率95千瓦，最大扭矩200牛米。也就是說，本田用1.0的排量，就做到了和人家1.4T幾乎一模一樣的輸出，而且，本田官方明說了，95千瓦只是這台機器「偏效率調校」。尤其在油價比較高的的現在，這樣的車型可以說是非常的受歡迎了。
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